Scandal de evacuare VW - dietă cu aer proaspăt datorită swatter - auto; Mobil
Merkel ar dori să interzică temporar schiul în Europa Centrală, Austria spumează - și există deja cineva care este fericit.
Dezvăluirile incredibile despre pătrunderea în seiful verde din Dresda fac parte din povestea furturilor și jafurilor spectaculoase. O călătorie criminală în timp.
„Am avut adversari înainte să spun ceva”
În urmă cu un an, bucătarul Sarah Wiener a început o nouă carieră: ca membru al Parlamentului European. Cum îți găsești drumul acolo ca nou venit? Ce vrea să realizeze? Și cum gătește acum?
„Trebuie să văd pământul înainte să dispară”
Capete de porc, vapori de eșapament Trabant și coșuri de rufe pline cu pietre: Cum un tur prin RDG care se scufunda a făcut din trupa de black metal „Mayhem” o legendă.
Al doilea val al pandemiei de coroană împinge multe familii la limită. Psihologii oferă sfaturi despre cum părinții și copiii pot supraviețui mai ușor blocării parțiale.
Până la 223 de euro pe lună
Odată cu pensia de bază, o nouă indemnizație va fi introdusă din 2021 pentru pensionarii care au cel puțin 33 de ani de contribuții. 200.000 de pensionari ar trebui să beneficieze de aceasta.
Cum ar trebui un președinte american să părăsească funcția
Discursul de adio al lui George Washington a fost trimis ca un fel de scrisoare deschisă către „Prieteni și concetățeni” în toamna anului 1796 și a fost reimprimat imediat de toate ziarele. Este o lecție pentru Donald Trump.
500 de euro pentru toată lumea. Germani
Disputele interne, căderea sondajelor: AfD este în criză. Acum partidul vrea să-și dea o imagine socială și cere un venit de bază - pentru toți germanii. Dar planul ar putea merge prost.
Povara de a fi o legendă
Diego Maradona a fost unul dintre ultimii eroi umani, unul care a zburat spre stele în fața tuturor și a căzut din nou în jos. Despre singurătatea în triumf și darul de a oferi cadouri tuturor.
Nepalanul Sujan Khanal vrea să trăiască în Europa. Portugalia îi face o ofertă: alege zmeură timp de șapte ani - apoi primește pașaportul dorit. Despre o afacere în care doar o parte va câștiga cu siguranță.
Scandal de evacuare VW: dietă cu aer proaspăt datorită swatter-ului
Acest lucru ar putea funcționa, deoarece în spatele ecranului pentru țânțari se află un dispozitiv senzor de ultimă generație, un fel de contor de masă de aer. Acest dispozitiv oferă un semnal de control crucial pentru motor. Trucul este: motoarele diesel nu ar trebui să obțină prea mult combustibil și nici prea mult aer proaspăt, astfel încât să nu scape prea mulți oxizi de azot. Prea mult oxigen încălzește jarul în motorul diesel - și acest lucru creează mai mulți oxizi de azot periculoși. Așadar, motorina - de asemenea, datorită mușchiului de muște - primește o dietă strictă cu aer proaspăt.
Cu toate acestea, în traficul în continuă schimbare a orașului, acest lucru nu este atât de ușor, deoarece motorul are întotdeauna nevoie de până la două secunde pentru a aduce aer proaspăt, combustibil și gaze de eșapament în echilibrul optim. Contorul de masă de aer - senzorul din spatele sitei negre - amestecă aerul proaspăt primit și îl dozează. Soluția VW de miercuri este un amestec de software, senzori și ecrane fly. Timp de lucru estimat pe motor: mai puțin de o oră.
Totul pare foarte complicat, dar în practică ar trebui să fie foarte simplu - iar costurile materiale sunt de zece euro.
Audi a folosit, de asemenea, software de manipulare în SUA
Audi recunoaște că a instalat software în motoarele diesel de trei litri ale mașinilor sale de lux, care îmbunătățește nivelurile de poluanți. Acesta este un dezastru pentru noul șef VW Müller. De Claus Hulverscheidt
Soluția ar putea avea dezavantaje
VW presupune că mașinile nu vor consuma mai mult combustibil și nu vor conduce mai încet după conversie. Este mai probabil ca managementul revizuit al motorului să facă accelerarea mai dificilă în viitor. „Prețul va fi acum pentru a reduce performanța motoarelor sau pentru a crește consumul”, spune expertul auto Ferdinand Dudenhöffer de la Centrul de Cercetări Automobile (CAR) de la Universitatea din Duisburg-Essen. „Aceasta înseamnă că nu va mai fi posibil să respectăm toate promisiunile clienților.” Întrebarea, potrivit lui Dudenhöffer, este „dacă clientul chiar observă acest lucru”.
Deci, rămâne de văzut dacă conversia va schimba mașinile. O altă întrebare este în prezent mai importantă: De ce veniți cu soluția acum? Numai componenta mică din plastic nu este suficientă, spune un purtător de cuvânt. "Există încă o mulțime de software-uri noi implicate, cum ar fi o simulare a fluxului pentru intrarea aerului." Și: Acum zece ani „această tehnologie nu era încă disponibilă”.
Cum își acomodează VW clienții după scandalul emisiilor
Modernizarea motoarelor manipulate nu ar trebui să dureze nici măcar o oră. Clienții se pot aștepta la „mobilitate de înlocuire” în timpul reparației.
Ecranul fly ajută în Europa, nu în SUA
Poate nu acum zece ani, dar - poate - acum doi-trei ani? Discuția despre aceasta, se spune la VW, este inactivă - pentru că nu știau nimic despre manipulare. Acum este adevărat pe de o parte. Pe de altă parte, căutarea celor responsabili implică și întrebarea cine ar fi putut ști despre manipularea ilegală a motorinei și când. Cel puțin cineva din grup ar fi putut veni cu soluția - dacă ar dori cu adevărat.
Oricum ar fi, VW are încă mari probleme în fața lor, chiar și după inventarea ecranului de zbor. Soluția care este acum pe masă pentru cele peste opt milioane de mașini diesel din Europa este exclusă pentru SUA. Aici, unde scandalul a devenit cunoscut la mijlocul lunii septembrie, se aplică limite semnificativ mai stricte de oxid de azot decât în Europa. Amenzile din această cameră ar putea ajunge la 18 miliarde de dolari. În plus, ar exista probabil nenumărate cereri de despăgubire.
Deci aventura cu soluția actuală este departe de a fi terminată. Căutarea soluțiilor continuă. Mai presus de toate, cea mai importantă enigmă trebuie încă rezolvată: Cum s-a întâmplat că VW a reușit să vândă motoare diesel manipulate atât de mulți ani, când s-a găsit o soluție viabilă în câteva săptămâni?
Mașinile afectate
Acum, Audi a recunoscut că a dezvoltat motoare cu software neconform. Problema valorilor manipulate a gazelor de eșapament și a informațiilor CO₂ înfrumusețate cuprinde astfel tot mai multe mașini din grupul VW. O imagine de ansamblu. De Thomas Harloff