Setări auto
Bomba
Corespunde unghiului de înclinare a roții în raport cu un plan vertical perpendicular pe sol. Este pozitiv dacă roata se înclină spre exteriorul mașinii și negativ în caz contrar.
Efectele pozitive ale cambrului față și spate: Nu căutați, acest tip de reglare nu este niciodată folosit nici pentru partea din față, nici pentru cea din spate.
Efectele cambiului negativ:
în față: crește directivitatea.
in spate: Cu o cambiere negativă, atunci când mașina este într-un viraj, aproape 100% din suprafața exterioară a anvelopei este în contact cu pista. Prin urmare, este de milostenie aderența și tracțiunea.
În general, nu depășim -1 ° sau -2 ° sub pedeapsa de a vedea armătura din spate violent. Cu cât este mai rece, cu atât anvelopa trebuie să se încălzească mai mult, așa că punem mai mult camber.
Ciupit
Ciupit: acesta este unghiul pe care îl face roata în raport cu axa longitudinală a mașinii, văzut de sus. Vorbim de toe-in când roțile par să convergă spre partea din față a mașinii. În caz contrar, îl numim deschidere.
Ciupire și deschidere frontală
Efect de ciupire în față: Cu această setare, mașina va tinde să vireze mai puțin, deoarece unghiul de atac al roții interioare în viraj este redus. Pe de altă parte, vârful degetului va ajuta mașina să iasă din cot, odată ce se sprijină pe roata exterioară. Nu a fost folosit niciodată în 1/5.
Efectul deschiderii în față: LMașina va fi mai directivă datorită unghiului de direcție mai mare. Prin urmare, va fi mai ușor la intrarea într-o viraj, dar mai puțin la ieșirea dintr-o viraj și veți pierde stabilitatea.
Ciupire spate
Efect de prindere spate re: Acest lucru stabilizează mașina și crește tracțiunea, dar pierzi directivitatea.