Sistemul concesiunilor d; Autostrăzi - Transport Shaker - TransportShaker

În ultimele luni, o controversă a crescut cu privire la regimul concesiunilor de autostrăzi acordate companiilor privatizate începând cu 2006. Un raport al Autorității Concurenței publicat în februarie 2014 a arătat marjele semnificative ale sectorului și creșterea tarifelor sale cu mult peste inflația. Ce este cu adevărat ?

Un model de afaceri bazat pe sectorul privat

Sistemul concesiunilor de autostrăzi nu este nou. În 1956, a fost creată prima companie de economie mixtă (SEM) responsabilă cu construcția și administrarea autostrăzilor (ESCOTA, Autoroutes Esterel-Côte d´Azur). Apoi a venit rândul Autoroutes du Sud de la France (ASF) în 1957, Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) în 1961 și Société des Autoroutes Paris-Normandie (SAPN) precum și Société des Autoroutes Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) în 1963 să apară. În anii 1970, statul a autorizat atribuirea concesiunilor de autostrăzi către 4 companii private. Cu excepția COFIROUTE, toți au fost răscumpărați de SEM din cauza prăbușirii lor după primul șoc petrolier. În 2002, statul a introdus 49% din ASF pe piața bursieră pentru a-și finanța reducerea datoriilor. În 2006, ultima etapă a procesului de privatizare sa încheiat cu vânzarea APRR, SANEF și ASF.

sistemul
Taxa de drum, introdusă de la crearea SEM, este destinată să plătească costurile de construcție și întreținere a infrastructurii. Rețineți, totuși, că statul păstrează proprietatea autostrăzilor.: la sfârșitul contractelor de concesiune care durează până în 2033, el poate fie să supună autostrăzile la un concurs, fie să le administreze singur.

Astăzi, 92% din cifra de afaceri a concesiunilor de autostrăzi este deținută de trei jucători: Abertis (SANEF și SAPN), Eiffage (APRR și AREA) și Vinci (ASF, ESCOTA și COFIROUTE). De ce acest model economic privat? Răspunsul este simplu: autostrăzile sunt scumpe și ar împovăra bugetul de stat dacă singur ar prevedea construcția și întreținerea.

Raportul Autorității Franceze pentru Concurență dă foc pulberii

În septembrie 2014, Autoritatea pentru Concurență a dat foc pulberii. Printre numeroasele sale observații privind administrarea concesiunilor de autostrăzi, ea subliniază în special creșterea excesivă a cifrei de afaceri și nivelul ridicat al marjei de exploatare a concesiunilor de autostrăzi de la privatizarea acestora. Din 2007 până în 2013, această cifră de afaceri a crescut cu 20% (pentru a ajunge la 8,9 miliarde de euro) în timp ce, în aceeași perioadă, rețeaua de autostrăzi a crescut doar cu 2% și traficul rutier a crescut doar cu 4%. Prin urmare, explicația poate fi găsită într-o creștere a prețurilor de taxare, semnificativ mai mare decât inflația (a se vedea tabelul de mai jos).