Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope Mașinile trebuie instruite, defecțiunile sunt, de asemenea, mai scumpe
Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope 300 euro costuri suplimentare la schimbarea anvelopelor de iarnă
Măsurarea directă a sistemelor de monitorizare a presiunii în anvelope generează costuri suplimentare considerabile la transformarea în anvelope de iarnă. La fel ca roata de rezervă, acestea trebuie să fie prevăzute și cu senzori. Există multe altele. Nu toate se potrivesc cu sistemul din mașină. Atelierul autorizat are, de obicei, companiile independente corespunzătoare, iar comerțul cu anvelope trebuie să aibă la dispoziție senzori adecvați (sau să le comande mai întâi).
TPMS direct: supapă pentru anvelope auto cu senzor de presiune a aerului
Trebuie întotdeauna „învățați” în mașină, ceea ce necesită timp suplimentar. Autoasamblarea este greu posibilă. Singurul lucru care poate fi conciliat cu costurile suplimentare este faptul că TPMS asigură o presiune corectă - adică suficientă. Cel puțin cei care până acum au avut grijă de anvelopele lor beneficiază de o durată de viață mai lungă și un consum mai redus de combustibil.
AutoBild.de raportează un cost suplimentar de 60 de euro pe roată pentru senzorii de presiune a anvelopelor într-un Toyota Auris și 54 de euro pentru inițializarea sistemului și scrie de 150 până la 400 de euro costuri suplimentare TPMS pentru proprietarii multor modele de mașini noi.
Tehnologia auto
Ce trebuie făcut atunci când sistemul de monitorizare raportează? Indirect: opriți-vă cât mai repede posibil într-un loc sigur, verificați. Dacă nici o anvelopă nu este vizibil plată, porniți cu atenție: Poate că a fost doar o alarmă falsă și afișajul dispare la repornirea motorului. Presiunea aerului trebuie verificată cu următoarea ocazie, corectată dacă este necesar și „Resetare” apăsat. Sisteme directe: presiune de afișare. În cazul sistemelor simple fără această opțiune, opriți și verificați așa cum este descris pentru indirect.
Dacă există de fapt o anvelopă plată, norocosul este cu o roată de rezervă, deoarece ajutorul de urgență din mers cu Tirefit și altele asemenea poate deveni din nou scump cu sistemele de măsurare directă. Spuma de etanșare nu numai că face ca anvelopa să fie inutilizabilă pentru utilizare ulterioară, ci și senzorul. Autovehiculele cu anvelope decalate pot continua să conducă cu atenție la cel mai apropiat atelier.
Anvelope de vară și de iarnă
Oamenii deștepți ar putea veni cu ideea de a face fără TPMS, cel puțin cu anvelopele de iarnă. Nu este posibil: dacă mașina a fost echipată cu ea din fabrică, când este înmatriculată pentru prima dată de la 1 noiembrie 2014 și apoi trebuie să aibă TPMS, atunci aceasta face parte din testul de tip. Conducerea fără permisul de funcționare expiră. Apoi conduceți o mașină neînmatriculată - și posibil fără acoperire de asigurare.
Șoferii cu măsurare indirectă a TPMS sunt mai bine: nimic nu se schimbă pentru ei atunci când se transformă în anvelope de iarnă. Aproape nimic: trebuie să setați presiunea prescrisă exact după instalare. Și apoi - de obicei în programul de computer de bord - apăsați „Resetare”. Aceasta setează sistemul la presiunea corectă. Nimic nu se schimbă deloc pentru șoferii cu vehicule mai vechi fără TPMS, deoarece nu este necesară adaptarea. Dar vechea recomandare se aplică în continuare tuturor: verificați aerul de fiecare dată când vă umpleți sau de două ori pe lună și dacă o anvelopă pare anormală, cumva plată, imediat. (ampnet/fer)