Starter - T4 Wiki

Următorul articol a fost creat cu texte și imagini de Csovi (invizibilul) și EugenR de pe forumul T4.

anul construcție

Cuprins

  • 1 funcție
  • 2 locația de instalare
  • 3 expansiune
  • 4 numere de piese
  • 5 Schema de circuit și conexiunea
  • 6 Autodiagnostic, testare și defecțiuni
    • 6.1 Autodiagnostic
    • 6.2 Examinarea
    • 6.3 Defecțiuni
  • 7 reparații
    • 7.1 Revizuire
    • 7.2 Carbuni
  • 8 Referințe

Funcție [editați]

Incepator sau incepator face parte dintr-un motor cu ardere internă. A fost introdus pentru prima dată în fabricarea automobilelor de către Cadillac în 1912 și în Europa de Citroën în 1919.Motoare de combustie internă [. ] nu poate livra niciun cuplu la repaus și, prin urmare, nu pot porni singuri. Înainte ca un motor cu ardere internă să își poată începe activitatea efectivă, trebuie să se declanșeze o admisie și o cursă de compresie - trebuie pornită, de ex. prin rotire, pas sau împingere. [. ] Demarorul este un motor electric [. ] cine face această muncă. (Sursă)

De regulă, acestea sunt motoare de serie care au cuplul cel mai mare la viteză mică.


În T4 se folosește așa-numitul starter cu șurub de antrenare. Are un angrenaj mic (pinion de pornire) care poate fi deplasat axial pe arborele de pornire.

Când demarorul este acționat prin intermediul comutatorului de contact, pinionul este introdus mai întâi în angrenare (cuplat) cu dantura angrenajului inelului de demaraj de pe volant prin intermediul comutatorului cu angrenaj. Pinionul este teșit pe lateral pentru a facilita procesul de împletire.

Odată ajuns în poziție, alimentarea motorului de pornire este pornită de un comutator de contact pornit/în comutatorul solenoid. Este conectat la motorul electric printr-un angrenaj cu roată liberă, care împiedică pornirea pornirii în funcțiune dacă motorul ar trebui să funcționeze mai repede decât demarorul cu pinionul cuplat.

În funcție de anul de construcție sau în funcție de tipul cutiei de viteze, au fost instalate startere cu arbore pentru depozitare pe carcasa cutiei de viteze sau fără arbore. În cazul demaroarelor cu arbore, acesta este introdus într-o bucșă de rulment simplă în interiorul carcasei cutiei de viteze și oferă suport suplimentar pentru demaror. La demaroarele fără arbore, denumite și „autoportante”, mecanica demarorului este concepută pentru a absorbi forțele fără arbore.

În principiu, demaroarele cu arbore pot fi înlocuite cu unul autoportant. Cu toate acestea, trebuie verificat dacă bucșa rulmentului este încă așezată ferm în carcasa cutiei de viteze. În caz contrar, ar trebui eliminat astfel încât să nu devină „independent”.

Pentru a-l scoate, Forenuser Grummelgrufti a luat o dalta pentru lemn și a distrus priza. Trebuie să se asigure că toate piesele sunt aspirate cu un aspirator, altfel ar putea cădea în cuplaj sau în DMF.

Sfat: Chiar dacă rulmentul este blocat și nu poate fi îndepărtat cu mijloace normale, acesta trebuie fixat cu adeziv din rășină epoxidică.

Locația instalării [editați]

În cazul T4 cu cutie de viteze manuală, demarorul este atașat la carcasa cutiei de viteze „lângă” mecanismul schimbătorului de viteze. Carcasa are deschiderea necesară pentru pinionul de pornire în acest moment.
La motoarele cu 5 cilindri, locația de instalare este pe partea dreaptă, în partea de jos a motorului (în fața compartimentului motor). Următoarele imagini (sursa imaginii: [email protected] și Angela Westphal) arată demarorul pe un TDI de 111 kW (MKB AXG) îndepărtat din „spatele” motorului și instalat de jos într-un AAB din 1992:

Arată similar cu celelalte motoare T4. Mai jos sunt câteva imagini mai detaliate ale locației de instalare:

Cel puțin cu noul T4 există un capac din plastic pe partea de conectare a comutatorului magnetic.

Extindere [editați]

Demarorul este atașat la cutia de viteze numai cu 3 șuruburi Allen (soclu hexagonal). După deșurubarea conexiunilor cablului și slăbirea o.a. Șuruburile pot fi îndepărtate. Tava motorului trebuie îndepărtată în prealabil. În anumite circumstanțe, este posibilă și extinderea de sus.

Pentru reparații minore (de exemplu, la conexiunile cablurilor), în funcție de motor și echipament, este posibil să lucrați de sus fără a scoate demarorul. Dacă acceptați zgârieturi minore pe mână, puteți elimina cele de mai sus. Scoateți capacul din plastic și apoi ajungeți la conexiunile cablurilor, așa cum arată următoarele imagini (2001 ACV cu WWZH).

  • Cablurile de la starter (bornele 30 și 50) nu sunt protejate de o siguranță. În consecință, bateria trebuie deconectată întotdeauna înainte de a începe lucrul.
  • Înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că toate codurile (radio etc.) sunt disponibile;-)
  • Există, evident, diferențe în montarea demarorului în funcție de anul de construcție; Priză hexagonală sau poligon intern.

  • Șurubelniță pentru a debloca conectorul
  • Cheie sau soclu pentru șuruburi/piulițe hexagonale M8
  • Cheie/soclu Allen pentru soclu hexagonal M8 (pentru mine este o cheie Allen de 6 mm. M.O.) sau zimțare internă M8; se recomandă o piuliță lungă.
  • Cheie dinamometrică cu o.a. Inserturi pentru cupluri de strângere de la 10 la 60 Nm (vezi mai jos)

Etape de lucru:

Alternativă cu varianta de motor TD:

  1. Deconectați bateria
  2. Dacă este prezent, scoateți capacul din plastic de pe partea de conectare a comutatorului solenoid.
  3. Deblocați și scoateți carcasa conectorului pentru conexiunea terminalului 50 (vezi săgeata).

Restaurare: Instalarea este ordinea inversă. Acordați atenție cuplurilor de strângere corecte:

  • Șuruburi de fixare
    • Cutie de viteze manuală M8: 20 Nm
    • Transmisie automată M10: 60 Nm
  • Conexiune terminal 30: 13 Nm

Alternativă cu varianta de motor TD: Asamblarea noului starter funcționează după cum urmează:

  • Poziționați starterul de sus.
  • Aduceți curele de fixare în fața flanșei de pornire.
  • Înșurubați manual șurubul superior frontal.
  • Înșurubați manual șurubul superior din spate.
  • Înșurubați șurubul inferior cu mâna.
  • Toate șuruburile acc. strângeți cuplul de strângere de mai sus.
  • Fixați conexiunile borna 50 și borna 30 (cuplul de strângere vezi mai sus).

Numere de piese [editați]

Datorită numărului mare de startere diferite, nu sunt enumerate aici numere de piese. Prețurile VW pentru starterele complete variază de la 200 la 500 de euro; probabil în schimb. În funcție de anul de construcție și de motor, au fost instalate startere cu 1,1 până la 2,0 kW.

ATENŢIE! Multe programe de piese, de asemenea la distribuitorii locali de piese, NU diferențiază între 111KW TDI și celelalte. Datorită carcasei clopotului de 10 mm mai mari, demarorul trebuie să fie, de asemenea, mai lung sau cuplat mai adânc în aceste motoare pentru a ajunge la volant. Un starter „scurt” nu funcționează într-o cutie de viteze „lungă”. Numărul Bosch 0 001 125 046 este de ex. un starter pentru un AHY/AXG cu cutie de viteze EEZ/DQR și 2.0kW

În schimb, starterele pentru T4 sunt disponibile de la 70 de euro (prin internet), pentru un schimb de mărci trebuie calculat de la aproximativ 170 de euro.

Deoarece demarorul poate fi demontat cu ușurință și piesele individuale (inclusiv trusa de reparații) sunt de asemenea disponibile, ar trebui să luați întotdeauna în considerare repararea unui defect.