Sub presiune în Rusia, Renault-Nissan îl eliberează pe șeful filialei sale AvtoVAZ
Bo Andersson, șeful producătorului auto rus, și-a dat demisia din funcție luni, 7 martie. Cumpărat în 2007, producătorul Lada este încă în restructurare, ceea ce enervează Moscova.
Postat pe 8 martie 2016 la 10:02 a.m. - Actualizat pe 8 martie 2016 la 11:29 a.m.
Timp de citire 3 min.
- Partajare
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
- Partajarea este dezactivată Trimiteți prin e-mail
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
Articol rezervat abonaților
El a fost omul pentru slujba din 2014. Doi ani mai târziu, iese pe ușă. Șeful producătorului de automobile AvtoVAZ, coproprietate de Renault-Nissan și fondul public rus Rostec, Bo Andersson și-a dat demisia din funcția de luni (7 martie), au anunțat cei trei parteneri într-un comunicat.
Această plecare este mai aproape de o concediere pentru acest fost militar suedez în vârstă de 60 de ani, care a lucrat pentru producătorii americani General Motors și grupul rus Gaz, înainte de a se alătura producătorului legendarei Lada. Liderul intenționa să ajungă la sfârșitul contractului în decembrie 2016. Dar autoritățile ruse au decis altfel.
Serghei Tchemezov, șeful Rostec, un apropiat al Kremlinului, ar fi obținut șeful acestei puternice personalități, puțin prea independentă cu abordarea alegerilor locale din orașul Togliatti, de pe Volga. În semn de preluare a Moscovei, Carlos Ghosn, CEO Renault și Nissan, este, de asemenea, așteptat să predea în curând postul său de președinte al AvtoVAZ unui executiv Rostec.
Rezultate financiare catastrofale
Pe lângă ego-ul șefului suedez, incompatibil cu cultura Renault și încruntat în Rusia, observatorii indică rezultatele financiare catastrofale ale lui AvtoVAZ în 2015 ca fiind motivul demiterii. În februarie, producătorul auto rus a anunțat că și-a triplat pierderea netă anul trecut la 930 milioane de euro. În conturile Renault, aceasta a avut ca rezultat o pierdere de capital de 620 milioane: adică 395 milioane legate de ponderea pierderii înregistrate de AvtoVAZ și 225 milioane de deprecierea valorii investiției ...
Conform ultimului audit AvtoVaz, citat de Exane BNP, datoria netă a companiei ruse se ridică la 750 de milioane de euro, mai mult decât capitalul propriu. Rezultat: holdingul producătorului va trebui să recapitalizeze compania, probabil cu câteva sute de milioane de euro. Nu suficient, însă, pentru a tulbura seninătatea domnului Ghosn. La Salonul Auto de la Geneva de la începutul lunii martie, CEO-ul a subliniat că „echipele de conducere vin și pleacă. Domnul Andersson este în această slujbă de peste doi ani, este o treabă grea, nimeni nu vrea să facă asta pentru totdeauna ... "
În așteptarea numirii la mijlocul lunii martie a succesorului domnului Andersson (Agenția France-Presse evocă un tandem franco-rus, Le Figaro citează numele lui Vincent Cobée, actualul șef francez al Datsun, marca low cost a Nissan), se pune din nou problema relevanței investiției rusești a Renault-Nissan, decisă în 2007. Desigur, piața fostei Uniuni Sovietice are avantaje importante: dimensiunea sa, echipamentul scăzut pe cap de locuitor sau nașterea unei clase de mijloc. Dar este foarte volatil, din cauza răsturnărilor politice și economice.