Tehnica de frânare d; urgență motocicletă
Aflați cum să frânați în caz de urgență cu Thierry Leraud.
De Thierry LERAUD, fotografii Thierry Leraud
65% din accidentele de motocicletă sunt rezultatul frânării de urgență! În general, utilizați doar 50% din capacitatea de frânare a mașinii dvs., din lipsă de informații și instruire.
Este greu să te învinovățești, nu știi cum să te oprești foarte bine în caz de urgență, în principal pentru că permisul tău de conducere te-a învățat această metodă de oprire în afara drumului, care este infinit mai agresivă prin mediul său. Pe drum, totul pare mai complex. În realitate, elementele de bază ale frânării grele sunt simple, dar nu sunt intuitive. Fără ABS sau alt sistem de ajutor? Deci, trebuie să o practicați pentru a nu greși în timp util. Mai mult decât o discuție lungă, am ales metoda fotografiilor comentate.
Frânarea dar și evitarea !
Vai! Această mașină nu m-a văzut sosind și a suflat un semn de oprire. Două cazuri, fie ea își continuă drumul și pot scăpa de dreapta, fie lovește.
În acest caz, trebuie să mă opresc scurt. Ce să fac ? Ce să eviți să faci ?
Acțiuni inițiale asupra comenzilor ghidonului
1- tăiați sincer gazul
De ce ? Pentru a provoca prima decelerare: datorită frânării motorului, care reprezintă 15% din decelerarea potențială a motocicletei.
2- nu încercați să faceți downgrade !
De ce ? Cea mai mică acțiune asupra ambreiajului va pune roata din spate în roată liberă și o va întrerupe din frâna motorului.
3 - nu atingeți frâna din față !
De ce ? Frânarea de urgență începând din față mărește transferul de masă la roata din față. Consecințe:
Plusul: în această fază, ai fost învățat să ai brațele întinse. Cu siguranță, dar fără exces, deoarece această rigiditate musculară ar fi în detrimentul oricărei acțiuni de management. Bs-urile tensionate sunt utilizate în principal pentru a nu zdrobi mașinile pe rezervor și pentru a menține controlul direcției.
Acțiune simultană asupra controlului piciorului
4 Concomitent cu faza anterioară, frânați din spate, până la limita de blocare.
De ce ? Frâna din spate este adăugată la frâna de motor, în timp ce partea din față l-ar fi redus. Există și alte argumente.
Plusul: poziția piciorului dictează eficacitatea frânării din spate. În mod ideal, pedala ar trebui acționată cu prima treime înainte de picior, acțiune astfel mai bine măsurată. Frânarea din spate mai întâi este nefirească, practică !