Test auto Toyota Verso S, funcțional, util, dar nu foarte fermecător
Aici, nu mai există siluete pline, face loc geometriei! Patrat, cu forme netede și funcționale, micul monovolum Toyota este practic, rațional, logic. De asemenea, ni se pare o față bună, deoarece corpul este simplu și curat. Acest lucru schimbă modelele de modă „bling bling” și alte forme false de crom de tot felul. Tour de force, firma japoneză reușește chiar să doteze acest mic cub cu un coeficient aerodinamic mai mic de 0,30, ceea ce este deosebit de satisfăcător.
Înregistrați spațiu
Locuibilitatea este îmbunătățită cel mai bine de aceste forme geometrice. Parbrizul plat oferă spațiu bun. Nu te ciocnești sau nu ieși. Și senzația de a avea spațiu este foarte plăcută. De fapt, în ciuda dimensiunilor mici, suntem confortabili. Putem transporta persoane și obiecte, chiar și voluminoase, cu o lungime totală de abia 3,99 metri, cea mai scurtă dintre toate MPV-urile din segment. Este mai puțin decât un Clio. Bine văzut. Chiar dacă regretăm că conceptul nu are mai mult succes, cu un scaun spate glisant care ar permite modularea portbagajului. Spațiile de depozitare sunt numeroase, dar din păcate slab studiate. Fără pâslă sau palton de cauciuc, nu rețin nimic. La cea mai mică întorsătură, totul se mișcă și. alunecă pe genunchi. Hei, nu este nimeni la Toyota care să observe acest tip de inconsecvență !
Interior dezmembrat
Poziția de conducere este destul de bună, ușor ridicată, instrumentarea simplă și lizibilă. Materialele plastice nu sunt foarte satisfăcătoare, ci mai degrabă solide și asamblate riguros. Nicio plangere. Farmecul întrebărilor, evident, vom reveni. Aici, este negru, cu o atmosferă la fel de caldă ca pe o dubă. În stil, ele nu se strânge. Dar, aveți răbdare, din august 2011, putem opta pentru un interior bej puțin mai atractiv. Echipamentul este acolo. Versiunea noastră modernă „Lounge” are aer condiționat automat, acoperiș panoramic, pornire hands-free, cameră de marșarier.
Motorul gol la pornire, dar tonificat după aceea
Conducerea este o reflectare a esteticii. Această mașină de rulat curajoasă nu va dezamăgi zilnic, cu avantajul suplimentar al reputației excelente a fiabilității producătorului pentru fiabilitate și calitatea serviciului său post-vânzare. La fel ca toate motoarele mici actuale, motorina cu motor redus (doar 1.400 de centimetri cubi) își face treaba cu sinceritate. Însă, pentru a porni fără a vă opri, este necesar să faceți ambreiajul să alunece puțin și să conduceți ușor motorul. Nu plăcut. În plus, micul ambreiaj progresiv nu ajută la conducerea fineței. În congestie, conduita este puțin cam agitată, cu sughițuri mici și smucituri dacă nu dozăm cu atenție picioarele stânga și dreapta. Dar, am văzut mai rău, chiar și pe mașini mult mai scumpe. Anemică la pornire, puterea ajunge de la 1.300 rpm și lentoarea lasă apoi locul unei vioiciuni nebănuite. Tonicitatea surprinde în a doua și a treia. Dar, cu o a șasea treaptă foarte, foarte lungă, nu ar trebui să ezitați să vă deplasați în jos pentru a reporni mașina. Cu toate acestea, mecanica nu are o discreție exemplară. Departe de acolo. Destul de dur, este destul de tare. În ciuda izolației fonice, lăudată în trusa de presă.