Test BMW M3, Audi S4 și Mercedes CLK 55 AMG
German Open
Test dur pentru iubitorii de decapotabile
Uraganul capătă putere. Pleoapele flutură, lacrimile înnorează ochii. Degetele devin aglomerate, toate părțile corpului expuse la vânt devin mai amorțite. Conversația este complet exclusă. Pasagerul țipă cuvinte care se pierd în zgomot. Acoperișul este deschis, ferestrele de dedesubt și vitezometrul la oprire - această constelație pune la încercare rezistența fiecărui pasionat de convertibile. Aici grâul este separat de pleavă, parchetul umbrelor de pipi în picioare.
Cu toate acestea, puteți obține o furtună numai dacă aveți suficient tiraj sub capotă. Trei ciocane pneumatice concurează într-un test de comparație cu vânt: vechiul maestru BMW M3 în versiunea deschisă, cu șase cilindri dispuși într-un rând clasic. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio cu un motor V8 încercat și testat și o cilindree generoasă de cinci litri. Noul Audi S4 Cabrio cu unitatea V8 foarte compactă, nu lungă de 47 de centimetri la bord.
Conducerea unui decapotabil este o experiență senzuală - mai puțin influențată de gândirea rațională decât de sentimentul subiectiv. De aceea, ne lăsăm emoțiile libere atunci când evaluăm designul - și vedem M3 înainte. Niciun ravagiu al timpului nu-și roade forma clasică de pană. S4 ni se pare un pic prea sobru, CLK prea moale.
BMW într-o formă orbitoare
Și la interior, BMW se prezintă într-o formă orbitoare: Datorită consolei centrale orientate către șofer și a manoperei sale excelente, am acordat cabinei M3 calificativul „foarte recomandabil”. Interiorul modelului S4 arată, de asemenea, de înaltă calitate și se simte bine. Mercedes rămâne în urmă în ceea ce privește calitatea. Dar are de departe cele mai bune locuri.
Munchen este în față - dacă nu în Bundesliga, cel puțin în soundcheck. Există deja multe lucruri în M3 Coupé. Descapotabila merge mai bine. Tăierea lui strălucitoare, entuziasmată, are umflături proaste în mugur. Audi stăpânește o cheie diferită cu sonorul său, cu opt cilindri în plină expansiune. Tenor în loc de soprană - dar cu atât mai puțin înșelător. CLK nu riscă o buză mare. Sunetul său cu opt cilindri sună timid, nici măcar nu se arată cu acoperișul deschis.
Mercedes-Benz tipic: Confortul are prioritate peste orice altceva.
Acest lucru se observă în fiecare secundă. Faptul că CLK 55 AMG este disponibil numai cu transmisie automată vorbește foarte mult. Motorul cu volum mare are joc ușor cu cele 1820 de kilograme ale CLK, dar funcționează prea indiferent pentru gustul nostru. Numai acul vitezometrului care se grăbește informează echipajul că lucrurile merg mult mai repede decât într-un C 220 CDI. Și la viteză maximă ne punem întrebarea: De când 250 km/h se simt atât de nespectaculos?
Specificatii tehnice
Strict vorbind, desigur, acesta este un compliment - niciun alt producător nu reușește să insufle o asemenea calmă stoică în produsele lor chiar și la viteze mari. Chiar și cu acoperișul deschis, nu există nicio grabă agitată. Când geamurile laterale sunt în sus, doar o adiere ușoară vă suflă în jurul nasului.
O călătorie într-un Audi, în schimb, merită subtitlul „Gone with the Wind”. În interior există o turbulență puternică la viteză maximă și ferestre închise. Ei nu doar îi chinuiesc pe ocupanți, ci și pe interior. În timpul testelor noastre, aspirația de aer a rupt chiar și un panou dintr-un compartiment de depozitare din spatele frânei de mână. În spatele ei apăru spumă albă - o priveliște urâtă. Motorul este cu atât mai bine: motorul cu opt cilindri atârnă teribil de lacom de gaz. Datorită tracțiunii integrale, S4 sapă în asfalt în așa fel încât să se teamă că se va încreți imediat.
Cu toate acestea, vehiculul pare mai forat pe sfertul de milă decât pe distanța lungă. În timp ce S4 a scăpat competiția de la zero la 100, concurenții M3 și CLK au depășit-o până la 200 km/h. Calea către cei 250 km/h permisă de producători este atunci foarte lungă.
Echipamente și prețuri
Audi - fac ceva: în comparație cu sedanul S4 pe care l-am testat, compania din Ingolstadt a eliminat în mod constant punctele slabe esențiale. Mai presus de toate, au preluat șasiul. Dacă cu greu ți-ai dorit să crezi că limuzina dură a fost creată de producător și nu de vreun amator de tuning, S4 decapotabil izvorăște foarte plăcut. Regulamentul dur a fost, de asemenea, revizuit. Acum, componentele electronice intervin mai ușor la 250 km/h - dar totuși nu la fel de blând ca la CLK și M3.
În general, BMW reușește să strălucească în fiecare disciplină. Motorul lui este dispus, devenim slabi. Doar viteza trebuie să fie corectă - agregatul sportiv trebuie pedalat. Dacă nu vă feriți de el, veți înțelege în câteva secunde de ce acest motor este considerat unul dintre cele mai bune. Aleargă în direcția limitatorului la fel de intenționat ca un lemming în abis. El nu își neagă genele sportive nici măcar atunci când conduce un open-top. Proiectul este mai puțin violent decât la Audi, dar șoferul trebuie întotdeauna să accepte o adiere ușoară. BMW a oferit șasiului un reglaj sportiv, strâns - nu prea greu, dar nici pentru persoanele cu probleme de spate.
Acest lucru face ca M3-ul perfect echilibrat să fie regele hipodromului. Bavarianul conduce cel mai bun timp. Totul este chiar aici: direcția este precisă, schimbătoarele de viteze precise, frânele stabile. Subtraversarea este vizibilă numai atunci când anvelopele sunt reci. Cu toate acestea, dacă anvelopele sunt la temperatură, mașina de antrenare îl susține pe șofer în curbe rotind capătul din spate într-un mod controlabil.
Preț special pentru manevrarea jucăușă
Mercedes-Benz s-a clasat pe locul al doilea. În ciuda designului său moale și a unei rulouri mari corespunzătoare, se descurcă bine pe pista de curse. Direcția sa sensibilă funcționează surprinzător de precis, dar forțele de refacere ar putea fi mai mari. Automatul face plăcere cu schimbări de treaptă adecvate. Dacă se dorește, pilotul poate schimba singur treapta de viteză folosind palete pe volan. Mașina îndeplinește virajele cu subteranaj semnificativ, schimbările ușoare ale sarcinii sunt suficiente pentru ao transforma într-un suprarotare impecabil.
O apăsare de buton reduce manevrabilitatea ESP la un nivel tolerabil. Cu toate acestea, dispozitivele electronice continuă să încerce să intervină cât mai mult posibil - fie prin aprinderea arbitrară a luminilor de avertizare sau prin saltarea spontană a tetierelor din spate (funcția barei de rulare) în timpul manevrelor de frânare bruscă. Numai locul nemulțumit al treilea rămâne pentru Audi la Oschersleben. Procedând astfel, câștigă prețul special pentru manevrarea jucăușă, așa cum știm de la Audi. S4 poate fi aruncat după colț ca și cum limitele fizice ar fi fost suspendate.
Mașina înconjoară circuitul într-un mod neutru exemplar, șoferul știe: Nimic neașteptat nu mi se va întâmpla vreodată cu această mașină - dar nici nimic interesant. Chiar și cu ESP oprit, totul rămâne ușor. Când suntem blocați într-un blocaj de trafic, pasagerul meu reușește în cele din urmă să scape de întrebarea lui: "De ce trebuie să conducă un decapotabil 250 km/h?" "Pur și simplu: Pentru că funcționează!" Alte întrebări?
Valorile testului și concluzia
Părerea ta despre puterile decapotabile
Numai consumatorii înșiși știu dacă va ajunge în cele din urmă o mașină - adică tu. Prin urmare, părerea dvs. este importantă pentru noi. Alocați-vă propriile note pentru BMW M3 Cabriolet, Audi S4 Cabriolet și Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabriolet. Veți vedea starea intermediară imediat după trimiterea evaluării.