Test Mazda MX-5 RF; 2017; părerea noastră despre Miata; acoperiș tare
În ultimele sale luni de marketing, vechea Mazda MX-5 s-a vândut cu 70% cu un hardtop mai degrabă decât cu un soft top. Iată înlocuirea sa, lipsită de originalitate: adio coupé-cabriolet, salut Targa.
În timp ce puzzle-urile sunt adesea chinezești, înlocuirea vechiului MX-5 cu acoperiș dur a fost mai mult japoneză. Provocarea inginerilor Mazda? Găzduind un hardtop fără a intra în portbagajul noului MX-5, în ciuda unui volum interior redus semnificativ: între poziția de conducere redusă cu 50 mm și ampatamentul redus cu 20 mm, această generație de MX-5 pierde 70 mm de spațiu în spatele scaunelor din față !
Singura soluție, pentru a compacta acest hardtop fără a-l rupe în toate direcțiile: lăsați-i „umerii” în poziție decapotabilă și integrați-i în linia micului roadster pentru a da naștere unui fastback autentic. De la constrângeri la descoperiri, s-a născut Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF greutăți și prețuri
În comparație cu Mazda MX-5 cu soft top, MX-5 RF (pentru retractabil Fastback) necesită un cost suplimentar de 2.500 €. Acest lucru aduce primul său preț la 27.800 € cu motorul 1.5 de 131 CP și la 33.250 € cu 2.0 160 CP disponibil doar în finisajul High Selection. Echipamentul standard nu schimbă nici măcar o iotă, cu excepția hardtopului controlat electric, când pânza MX-5 se fulge doar cu forța încheieturii mâinii.
Influența asupra greutății rămâne oricât de rezonabilă, MX-5 RF recunoscând cu doar 40 kg mai mult pe balansoar. Mulțumită acoperișurilor din aluminiu (cu excepția barei transversale din oțel îmbunătățind rigiditatea) și umerilor proiectate în materiale compozite. Rămâne de văzut că această supraponderalitate nu modifică buna dispoziție a acestui păianjen, cunoscut tocmai pentru lejeritatea sa ...
Mazda MX-5 RF: convertibil real sau fals ?
O apăsare a butonului magic și a baletului începe: umerii se ridică, lasă acoperișul și rama să se rotească într-un origami curios, apoi revin pentru a acoperi întregul cu delicatețe. Durata operației? 12 secunde, care trec când staționează sau când conduci la o viteză maximă de 10 km/h.
Ce să-ți permiți cerul albastru fără un concert de claxon la lumina verde (un Mercedes SLC necesită 20 de secunde la 8 km/h maxim pentru a se deschide) și nici impresia de a conduce într-un decapotabil „parțial”: briza ușor înclinată și absența de arcade deasupra ferestrelor vă permit să vă bucurați de soare la fel ca într-un MX-5 cu un blat moale. Delicios.
MX-5 RF în comparație cu clasicul? Mai puține turbulențe, dar mai mult zgomot de aer în poziție convertibilă
Plecăm din oraș cu un zâmbet și ne îndreptăm direct spre o a doua surpriză ... și o primă dezamăgire. Pe partea bateriei, vârtejurile de aer rămân mai bine conținute decât la bordul clasicului MX-5, datorită parbrizului generos transparent, care nu afectează vederea din spate. Pe partea din față, aerul care se repede în partea fixă a acoperișului creează o respirație puternică în spatele scaunelor, care devine obositoare în călătoriile pe autostradă.
Calma nu se întoarce prea mult după ce acoperișul este închis, deoarece există un ușor fluier de aer lângă urechea stângă a șoferului peste 110 km/h (această problemă, absentă pe partea pasagerului, a apărut. Verificată pe două modele de testare diferite). Păcat, deoarece, în general, zgomotul aerodinamic rămâne mai mic decât la bordul MX-5 cu un capăt moale, chiar mai puternic pe autostradă când acoperișul său este închis.