Test Mazda6 2
La doar un an de la lansare, Mazda6 își schimbă armele schimbându-și motorul 2.0 cu unul 2,2 cu o eficiență foarte respectabilă, disponibil în 3 niveluri de putere.
Un nou „crack” în gamă
Dezvoltat pe baza modelului existent de 2,0 litri, a cărui cursă a pistonului a fost prelungită cu 8 mm, acest bloc are o deplasare de 2.183 cm3. Mai multe evoluții au făcut posibilă creșterea performanței sale într-un mod frumos. Pe de o parte, primește un nou turbo cu geometrie variabilă ale cărui pale ale turbinei, pe partea de evacuare, sunt curbate (și nu drepte). Pe partea de admisie, o etanșare abrazivă - exclusivă versiunii de 185 CP - reduce jocul dintre palete și carcasa compresorului, îmbunătățind timpul de răspuns al motorului. Pistoanele au fost, de asemenea, refăcute și sunt acum fabricate din aluminiu. În cele din urmă, acest 2.2 se distinge prin presiunea sa de admisie foarte mare (200 MPa sau 2.000 bari, comparativ cu 1.600 pentru 2.0 dCi 175 Renault) și raportul său de compresie redus (la 16.3: 1) pentru a reduce consumul. Rețineți că toate versiunile au un filtru standard de particule care utilizează o „structură substrat ceramică”, un Mazda exclusiv pentru a reduce durata și numărul regenerărilor de filtru.
Prin urmare, puterea și cuplul (400 Nm) cresc, dar, surpriză, fără nicio consecință asupra consumului. Astfel, cele 3 versiuni pretind toate conform Mazda între 5,5 și 5,7 l/100 km, față de 5,6 l/100 km pentru 2.0 MZR-CD. Nu am reușit să verificăm aceste măsurători în timpul familiarizării noastre rapide, am constatat că este dificil să depășim 9 l/100 km, chiar și într-un ritm susținut.