Testați Skoda Fabia - AutoScout24
VW Polo are trei frați: Audi A1 clasic, Seat Ibiza elegant și Skoda Fabia destul de simplă; Cel puțin cehul și-a asumat până acum rolul de frate practic, dar nu foarte elegant.
Cu cea de-a treia generație, care ajunge la dealer pe 18 noiembrie, aceasta se schimbă: par dinamice și tinere - acesta este el.
Cu o lungime de aproape patru metri, noua Skoda Fabia este o mașină compactă așa cum figurează în carte. Astfel încât să iasă din punct de vedere vizual față de predecesorul său cu picioare lungi, cu piept îngust, noul designer șef Skoda, Jozef Kaban, l-a lărgit cu nouă centimetri și, în același suflu, a redus înălțimea cu trei centimetri buni - acest lucru conferă cehului un aspect mult mai sigur pe sine în picioare pe stradă. Farurile sunt desenate puțin mai ascuțite decât înainte, grila distinctivă a radiatorului a rămas; În ansamblu, Kaban a tăiat câteva margini și linii distincte în rochia din tablă.
În primul rând există mult spațiu pentru pasagerii de toate dimensiunile și nu numai că stau confortabil pe scaunele sport opționale, ci și pe scaunele standard. Totuși, în partea din spate a mașinii cu patru uși, aceasta devine foarte strânsă pentru pasagerii de la 1,90 metri înălțime; atât înainte cât și în sus. Mai ales când a fost comandat acoperișul panoramic opțional care acoperă aproape întregul cer. De altfel, acest lucru poate fi întunecat cu o rulou, dar numai pasagerii din spate vin în partea din spate a protecției solare în două părți și nu este prevăzută acționarea electrică.
În spate, Fabia are acum 330 de litri de spațiu de depozitare, ceea ce este puțin mai mult decât înainte; dacă rabatați scaunul din spate divizat 40:60, intră 1.500 de litri. Cu toate acestea, deschiderea de încărcare nu este prea largă și se creează un pas în podeaua de încărcare atunci când tarabele sunt reduse; dar este fin căptușită. În general, nu există nimic de reproșat în ceea ce privește calitatea procesării și materialele: cel puțin în singura versiune de echipament de top disponibilă pentru testare, Style, totul arată foarte de înaltă calitate și este plăcut la atingere.
El oferă asta.
Practic și ușor de utilizat, asta înseamnă Skoda - sau așa cum o numesc strategii de marketing din interior: Pur și simplu inteligent. Acest lucru se aplică și noului Fabia, care are suficient spațiu de depozitare, desigur, de asemenea, are suportul practic de bilet de parcare pe parbriz și racleta de gheață din capacul de umplere a combustibilului și este foarte ușor de utilizat în ansamblu - cel puțin atât timp cât vă limitați la tehnicile proprii Skoda. Aer condiționat, radio, computer de bord, totul este de la sine înțeles. Dacă doriți un dispozitiv de navigație, puteți comanda acest lucru doar sub forma unei conexiuni de tip oglindă, prin care un smartphone este conectat la Skoda și ecranul său este oglindit.
Probleme: În acest moment sunt acceptate doar câteva telefoane, operația necesită instruire și, în timp ce planificatorul de rute funcționează, radioul Fabia „normal” nu poate fi utilizat; muzica trebuie să provină și de pe smartphone. Oricine dorește să folosească tehnologia doar pentru navigație și poate face fără alte aplicații, cum ar fi detectoarele radar sau altele asemenea, este mai bine cu un dispozitiv de navigare portabil. La urma urmei: singura cerință pentru cuplarea telefonului mobil este sistemul de divertisment Bolero, care costă între 220 și 650 de euro în funcție de echipament și este semnificativ mai ieftin decât un sistem de navigație instalat permanent. Dacă doriți, puteți utiliza și așa-numita tehnologie Smartgate pentru a vă trimite datele computerului de bord la telefonul dvs. mobil.
High-tech în interior, tehnologie dovedită sub capotă: cele două motoare pe benzină de intrare de un litru, cu trei cilindri, funcționează într-un mod complet convențional; nici turbocompresorul, nici injecția directă nu le pot stăpâni și totuși sunt complet suficiente pentru Fabia, care a fost redusă cu 65 de kilograme la mai puțin de o tonă. Fie cu 60, fie cu 75 CP, sunteți suficient de rapid în oraș - și surprinzător de silențios și de buna funcționare pentru un trei cilindri - iar consumul este de aproximativ 4,7 litri datorită tehnologiei stop-start. Cu toate acestea, cele două motoare pe benzină cu patru cilindri turbo cu cilindree de 1,2 litri nu au nevoie de mai mult, care sunt mult mai puternice cu 90 și 110 CP și cărora le acordați preferință dacă intenționați să părăsiți mai des limitele orașului ar trebui să.
Pentru șoferii frecvenți, Skoda are și două motorine oarecum morocănoase, 1.4 TDI cu 90 și 105 CP, care ar trebui să fie mulțumite cu trei litri și jumătate de combustibil. Pentru motorul cu aprindere prin compresie mai slab și cel mai puternic motor pe benzină, există o transmisie cu dublu ambreiaj, cu șapte trepte, care își face treaba în mod formidabil; cu toate celelalte, cele cinci trepte (!) - doar motorul pe benzină de 110 CP are șase - trebuie schimbate manual, ceea ce nu este dificil având în vedere cutia de viteze precisă și cu funcționare lină.
Apropo, nu este dificil: pierderea în greutate se observă și la conducere, Fabia îndeplinește perfect cerințele dinamice plasate pe o mașină mică, conduce direct (servodirecția de pe Fabia III funcționează electric) și este ușor de controlat în orice moment. În comparație cu predecesorul său, tehnicienii au reușit chiar să îndoaie coordonarea amortizorului arcului un pic mai mult în direcția confortului, fără a fi nevoie să accepte vreo pierdere de agilitate.
El costă asta.
Trebuie investiți cel puțin 11.790 de euro pentru a deține Fabia cu un motor pe benzină de 60 de cai putere, cel mai scump fiind dieselul de top pentru 18.620 de euro. În funcție de unitate, între echipamentele de bază și cele medii este de 1.100 până la 2.000 de euro, iar modelul de top încă o mie de dolari. În plus față de standarde precum asistența la parcare, încălzirea scaunelor, senzori de ploaie sau radio digital, există și caracteristici cum ar fi acoperișul panoramic menționat anterior, acces fără cheie, un șasiu slab greu cu 8 milimetri mai mult sau un șasiu sport cu 1,5 centimetri mai puțin gard la sol sau o vopsea în două tonuri, cu unul cele 14 culori ale caroseriei pot fi combinate cu una dintre cele patru culori ale acoperișului.
Pe de altă parte, Fabia renunță în mare măsură la sistemele de asistență a șoferului; doar un senzor de somnolență poate fi comandat la cele două niveluri superioare de echipament, cu 50 de euro - asistentul de frânare de urgență al orașului este standard în aceste două versiuni. Pentru versiunea de bază, pe de altă parte, nu există nimeni deloc - ca atâtea altele: Nici sistemul Mirrorlink și nici un computer de bord, nici cotiera centrală, nici senzorii de parcare nu pot fi comandați aici; și bancheta din spate pliabilă, despărțită, costă în modelul entry-level la fel de mult ca un radio și scaunul șoferului reglabil pe înălțime.
Asta trebuie să vină.
La începutul anului viitor, Skoda va prezenta stația Combi, care și-a sărbătorit premiera la Paris la Salonul Auto. Apoi, există între 530 și 1.395 litri de spațiu pentru bagaje disponibil; prețul ar trebui să fie în jur de 13.000 de euro. Un an mai târziu, dieselul Greentec va urca și el pe scenă și se va mulțumi de acum cu doar 3,1 litri de combustibil la 100 de kilometri.