Testele Supermoto și rapoartele de conducere
G 650 X moto… FunBike… FUN- Moto… BMW .
Fără excepție, toți jurnaliștii au stat la standul BMW de la Intermot în toamna anului 2006, cu ochii mari și gurile deschise. Nimeni nu se așteptase ca BMW să lanseze o astfel de ofensivă. Trei motociclete, fiecare cu un singur cilindru de 650 cm și cântărind mai puțin de 160 de kilograme! Acesta este un anunț pe care niciunul dintre albastru și alb nu îl aștepta. Acum, șase luni mai târziu, a fost atât de departe încât am reușit să testăm oficial X-Moto, ramura supermoto a noii serii cu un singur cilindru, pe stradă.
Când s-a urcat în sfârșit cu autobuzul cu noi, abia așteptam să ne cauciucăm drumurile rurale din Bavaria Superioară. Când am ajuns la atelier, l-am dat peste cap.
Să începem din spate.
Și ce este între ele?
Cunoscut de la Rotax, revizuit și conceput pentru a-l susține.
Motorul seriei X a devenit mai ușor în contrast cu binecunoscutul motor din seria F. Alternatorul, starterul și capacul alternatorului au pierdut în greutate, dar o mare parte din kilograme poate fi economisită prin simpla lăsare a ceva în afara. Chiulasa a primit suporturi care permit motorului să fie utilizat ca componentă portantă împreună cu un sub-cadru mic din metal ușor. Rama principală este compusă din profile din oțel și piese turnate, cadrul din spate înșurubat este realizat din profile pătrate din aluminiu, iar balansierul este turnat și sub formă de filigran din metal ușor și apoi tratat cu căldură pentru a atinge valorile de rezistență dorite.
Așa că aveți la BMW în departamentul „Observatori de greutate”
bună treabă.
În cooperare cu grupul de proiect „Fit for Fun”
a fost creat un motoret foarte bun.
Ultimul departament a încercat să pună compactitatea, agilitatea și manevrabilitatea pe două roți în domeniul său de activitate.
Șasiul pune bazele unei funcții optime. Așa că ați încorporat elemente reglabile de la început. În spate, o tijă a companiei Sachs funcționează cu o preîncărcare a arcului și o amortizare reglabilă care poate fi reglată cu ajutorul unei roți de mână. În partea din față există o variantă cu capul în jos, cu niveluri reglabile și de compresie reglabile în conformitate cu stilul BMW. Ampatamentul de 1500 de milimetri se încadrează în competiție și face din X-moto o stea de manipulare cu pachetul său compact. Rezervoarele de benzină și ulei sunt amplasate în principal în triunghiul cadrului și injecția galeriei de admisie respiră acolo unde rezervorul de combustibil este montat în mod normal.
BMW a purtat o rochie modernă, discretă, fără bibelouri verticale - în cele din urmă un design mai puțin neobișnuit și mai multă funcționalitate!
Dar acum motoreta s-a întors pe picioare și ne ducem să mergem.
Motorul pornește imediat și de bună voie, în treaptă de viteză și se îndreaptă către oficiul poștal.
Chiar și în primii câțiva metri, G650 X-moto arată că este întotdeauna gata să funcționeze, fie că la viteze mici sau mari motorul este întotdeauna sub presiune și îl eliberează la fiecare mică accelerație. După încălzirea anvelopelor pentru câțiva kilometri, sensul nostru giratoriu preferat apare la orizontul apropiat. O ocazie minunată de a te obișnui cu înclinarea motocicletei. După câteva ture în sensul giratoriu, ne-am continuat drumul puțin pe drumuri de țară cu puțin trafic în spatele celor mai îndepărtate ferme
pentru a încerca și a juca.
Din păcate, am fost întrerupți în instinctul nostru de joc pentru că au apărut nori răi și, din păcate, a trebuit să predăm X-moto înapoi lui BMW, dar în ciuda puținului timp petrecut cu el, este al nostru