Trenul de minereu de fier spre Zouérat - Linia de salvare a Mauritaniei (arhivă)
Oamenii îl numesc pur și simplu „trenul”: calea ferată de minereu între coasta Atlanticului de nord-vest a Africii și Munții Fierului din Sahara este singura conexiune feroviară din toată Mauritania. Conduceți cu păstori, comercianți, familii și mii de tone de minereu de fier printr-una dintre cele mai îndepărtate zone ale Saharei.
De Benjamin Moscovici
- divide
- Tweet
- Buzunar
- A apasa
- Podcast
La platforma de lângă Nouadhibou, în jur de 150 de persoane așteaptă la soarele arzător, în timp ce vântul suflă nisip deșert peste piste.
Trenul de minereu de fier este singura conexiune feroviară din Mauritania. Cu până la 220 de vagoane, este unul dintre cele mai lungi trenuri din lume. Traseul duce de la Nouadhibou pe coasta Atlanticului adânc în Sahara până la Zouerat.
Acolo, în mijlocul deșertului, se află una dintre cele mai masive zone de minerit din Africa. Chiar și de la Stația Spațială Internațională puteți vedea cu ochiul liber munții mici de fier cu minele lor deschise. O mică pată neagră, ca o tumoare în deșert.
Turist în drum spre Atar. Există exact un vagon de călători în trenul lung de minereu de fier. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Dar trenul este mai mult decât un tren de marfă. „Le Train”, așa cum se numește aici, este o linie de salvare în această parte îndepărtată a Saharei. Nimeni nu trebuie să plătească călătoria în vagoanele deschise. Familiile iau trenul pentru a scăpa în mici oaze de deșert în Sahara în lunile de vară.
„Dacă cazi din tren, ești pierdut”
Călătoria durează între 16 și peste 20 de ore. Singurul lucru care ajută este să aștepți și să bei ceai. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Ciobanii transportă capre și cămile, iar bărbați precum pescariul Dah Abdelaid folosesc trenul pentru a-și transporta mărfurile de pe coasta interioară:
"Conduc această rută de 15 ani acum. Trenul este ca mine acasă."
De îndată ce trenul decolează, Abdelaid sparge o ladă veche de fructe, își rupe o bucată de turban, pune o altă bucată de tub vechi de bicicletă pe o mică grămadă din colțul mașinii și aprinde un foc pentru a găti. În timp ce toacă ceapa, cartofii și puțină carne de cămilă, el spune:
"Munca noastră este foarte periculoasă. Din fericire, nu există bandiți de câțiva ani. Dar dacă cazi din tren, ești pierdut."
Compania minieră generează în jur de 30% din PIB
Probabil încă din secolul al XI-lea oamenii au descoperit că fierul poate fi extras din rocile negru-albăstrui din Jedia d'Idjil. Cu toate acestea, exploatarea industrială a metalului a început abia la scurt timp după ce țara și-a obținut independența în anii 1960. Astăzi minereul de fier este cel mai important export din Mauritania, alături de pește.
Acești comercianți se protejează de praf omniprezent de fier și nisip deșert cu turbane (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Prin urmare, importanța economică a trenului de minereu de fier este foarte mare. Jedna Deida este jurnalistă în Mauritania și este implicată în sectorul minier de ani de zile:
"Miscarea a permis companiei miniere mauritane SNIM să devină unul dintre cei mai importanți factori din economia mauritană. Profiturile companiei reprezintă aproximativ 30% din produsul intern mauritan."
Găuri adânci înnorate de praf de fier
Spre dimineață, după o călătorie de 16 ore, trenul ajunge în cele din urmă la Zouerat.
Lucrători minieri în Zouerat (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Micul oraș minier din deșert a crescut constant în ultimii ani și astăzi are în jur de 50.000 de locuitori. Inginerul electric Boullah lucrează în Zouerat pentru SNIM din 2014. El a lucrat deja în diverse domenii ale companiei și acum este responsabil pentru încărcarea trenului, printre altele.
„Există întotdeauna accidente”, spune el. „Uneori cu greu vezi ceva prin praful de fier. Acest lucru este extrem de periculos. Un pas greșit și cazi cu șase metri în adâncuri. A fost un accident chiar săptămâna trecută. Un bărbat a căzut și și-a rănit capul. la fel de bun ca mort.
Încărcătura grea și cantitatea mare de nisip aduc o astfel de presiune asupra șinelor încât trebuie înlocuite la fiecare câteva săptămâni. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Călătoria înapoi la coastă durează mult mai mult decât drumul până acolo. Chiar și cu trei locomotive diesel moderne, trenul complet încărcat abia reușește 50 de kilometri pe oră. Locomotivele trebuie acum să tragă până la 120 de tone de minereu de fier - pe vagon. Acest lucru face ca Trenul Minereu de Fier să fie nu numai unul dintre cele mai lungi, ci și unul dintre cele mai grele trenuri din lume.
Acest lucru are propriile dificultăți: pistele trebuie înlocuite la fiecare câteva săptămâni. De-a lungul traseului există bucăți de șină așchiate ca șrapnel în nisipul deșertului.
„Aproape nimic din fier nu rămâne în Mauritania”
După mai mult de 20 de ore de călătorie, trenul ajunge în sfârșit în portul Nouadhibou. Minereul este încărcat pe nave prin benzi transportoare lungi.
"Aproape nimic din fier nu rămâne în Mauritania. Pur și simplu nu există nicio industrie care să poată prelucra minereul. Ca urmare, Mauritania se află chiar în partea de jos a lanțului valoric. Minereul este exportat pe măsură ce este extras din mine", spune jurnalista Jedna Deida.
Fierul a fost extras aici la Kedia D'Idjil de secole. Cu toate acestea, producția industrială a început abia după ce Mauritania și-a câștigat independența în anii 1960. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Foamea națiunilor industriale de materii prime crește și Africa furnizează resurse ieftine. În ultimii ani, China a devenit cel mai important partener comercial pentru multe țări africane. Cu toate acestea, criticii avertizează împotriva „vânzării de materii prime africane”, unii vorbesc chiar despre „colonialismul chinez”.
Trenul de minereu de fier din Mauritania - nu este doar o linie de salvare pentru deșert și un factor important pentru economie. Trenul este, de asemenea, canalul prin care circulă în străinătate cea mai importantă materie primă a țării în fiecare zi.