Unități pentru modele de aeronave - modele generale de avioane - RCLine Forum
Vineri, 14 decembrie 2007, 16:04
În scriptul dvs. „Estimarea unității.” Scrie la pagina 11: RPM în staționare și în zbor: în comparație cu staționară, viteza elicei crește în timpul zborului. (sau curentul scade .)
Pentru recuzită cu un raport mare pas/diametru de până la 30%.
Potrivit lui Propcalc, arată exact invers și nu înțeleg asta.
În exemplu, propulsoarele consumă aproximativ 500 de wați când stați în picioare și aproximativ 630 de wați la punctul de operare.
Deci viteza trebuie să scadă. (și creșterea actuală).
Sigur, acest element de propoziție este un exemplu flagrant, dar există multe unde cel puțin nicio diferență în consumul de energie nu poate fi văzută între stand și punctul de lucru.
andreas123
Vineri, 14 decembrie 2007, 17:11
haschenk
Vineri, 14 decembrie 2007, 17:45
există 2 efecte pe care le veți împiedica:
1.
Diagrama se aplică vitezei constante, ceea ce, desigur, nu este întotdeauna realist. Dar practic nu există altă cale, deoarece un program de calcul al elicei nu are inițial nimic de-a face cu motorul. Doar atunci când motorul și elicea funcționează împreună apare adevărata viteză; dar pentru aceasta trebuie să existe date de la motor; Diagramă (e) sau constante tipice motorului + tensiune de funcționare.
Această colaborare (printre altele) este rezervată pentru un program ulterior. Acest lucru va îmbina apoi datele elicei din fișierul CSV cu datele motorului (de exemplu, de la DriveCalc sau similar). În loc de un program, puteți face acest lucru iterativ de mână, dar explicarea acestui lucru duce prea departe aici.
Strict vorbind, nu ați terminat cu el, deoarece nu este încă clar/știut dacă tracțiunea „se potrivește” rezistenței modelului la viteza de zbor presupusă. Ar fi atunci mult mai multe de calculat; aceasta este una dintre sarcinile proiectanților de aeronave.
2.
Puntea exemplului are un H/D excepțional de ridicat pentru modelele de recuzită; numai astfel de recuzită ating cele mai înalte niveluri de eficiență. În astfel de cazuri, debitul de la recuzită este parțial întrerupt în timp ce stați în picioare; numai cu viteza crescută de aer se aplică și prop-ul „prinde”. Acest lucru duce la curbele care cresc odată cu creșterea vitezei. Un astfel de accesoriu va fi utilizat numai la viteze de zbor peste valorile maxime ale forței sau puterii.
În general, nu este posibil să se prevadă cu certitudine dacă și cum se vor comporta forța și consumul de energie al unui propulsor atunci când curentul este parțial rupt. Este ușor posibil ca în această stare ambele dimensiuni să fie mai mici decât în zbor cu un curent adiacent. Puteți face un experiment simplu pentru acest lucru: luați o unitate care nu are un debit perturbat când stați în picioare și împiedicați masiv intrarea sau ieșirea de pe o placă ținută în flux - veți constata că viteza crește și consumul de energie scade => mai mic Consum de energie.
În mod obișnuit, recuzita folosită la modelul de zbor are un H/D mult mai mic, în jur de 0,5 - 0,8. Apoi, debitul nu se oprește în timp ce stați în picioare și aveți curbe care cad monoton pentru necesitatea forței și puterii.
Articolul meu din revista RCN este destinat începătorilor (nu folosesc elemente de recuzită cu H/D ridicat), așa că în mod deliberat nu am intrat în subtilități precum fluxul detașat pe prop.
Există ceva în scripturi pentru ambele efecte menționate aici; citiți din nou acest lucru.