Viaductul ștampilei chineze la sfârșitul Jonque al unei controverse - Amicale Philatélique de Nanterre

2 septembrie 2019

Scris de Amicale philatélique - Michel Krempper și publicat de la Overblog

Emisia chineză a așa-numitei serii de timbre „Jonque”

Filateliștii specializați în China sunt familiarizați cu aceste serii de timbre care au fost reeditate și utilizate pe scară largă în primii douăzeci de ani ai Republicii China. Amintiți-vă că acest lucru a fost proclamat la 10 octombrie 1911 și primul său președinte provizoriu a fost ales la 15 februarie 1912.

Emisă în mai 1913, prima serie de timbre de la Jonque include o gamă largă de tratamente faciale: ½, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 și 10 c. Tipărite la Londra de Waterlow & Sons, aceste ștampile sunt proiectate de J. Hatch și gravate de William. O subvenție.

O a doua serie re-gravată de Grant a fost tipărită la Peking (Beijing) și emisă la 19 decembrie 1914, cu aceleași fețe faciale plus valoarea 1½. În sfârșit, o a treia serie, tipărită tot la Beijing de către Biroul chinez de gravare și tipărire, va fi pusă în circulație între 1923 și 1933 ([i]) (Fig. 1-3).

Diferențele sunt după cum urmează:

1- Franjuri sub cartușul superior
- scurt și subțire (Londra)
- mai lung și mai gros (Beijing)
- inexistent (Beijing reproiectat)
2 - Umbre în rândul de perle de deasupra cartușului superior
- prezență în primele 2 remize.
- absența la extragerea reproiectată de la Beijing
3 - Valul de sub coșul de gunoi de deasupra H-ului Chinei atinge corpul acestuia din urmă la extragerea de la Beijing.
4- Stâlpul stâng al podului format din trei bare verticale îl are pe cel stâng mai scurt decât

ceilalți de la tragerea la Londra.

[i]) Serii vizibile cu nuanțele lor de culoare pe site-ul web http://www.timbresponts.fr Capitolul podurilor feroviare care prezintă, de asemenea, multe timbre supraimprimate și diverse articole de papetărie poștală.

Fig. 1 (ștampila de 8ct) - imprimare la Londra. Fig. 2 - extragerea de la Beijing. Fig. 3 - Proiectul proiectat la Beijing.

În această perioadă 1923-33 vor fi aplicate multe suprataxe. În plus, figurina poștală va fi utilizată și la papetărie poștală (Smochin. 4A și 4B).

Smochin. 4A Junk 1c papetărie poștală cu poștă suplimentară ½ c la tariful intern, expediat din Peking la 28.2.1922. Smochin. 4B Carte poștală pre-ștampilată cu răspuns plătit în avans cu plată anticipată suplimentară pentru poștă recomandată de la Tsingtao la Maisach, Bavaria Superioară la 26.2.1927

Din punct de vedere filatelic, aceste trei serii au fost studiate pe larg și diferențele distinctive rezultate din cele trei procese de fabricație succesive ale acestora sunt bine stabilite, în special în anumite cataloage precum cel din China editat de S tanley Gibbons.

Trei ipoteze referitoare la pod

În contrast, ilustrația în sine a stârnit foarte puțin curiozitate, în mod ciudat. Figurina are două planuri: pe primul, o superbă junk chinezească, cu toate pânzele desfășurate, care și-a dat numele ștampilei. In fundal (Fig. 6), Se descoperă un viaduct feroviar, traversat de un tren cu viteză. Nu foarte clare asupra timbrelor emise la Londra, dar perfect vizibile pe timbrele celei de-a treia serii reeditate la Beijing.

Smochin. 6 Mărirea fundalului ștampilei la La Jonque.

Prezența acestei lucrări pe aceste ștampile a dat naștere unor interpretări diferite.

Primul apare într-unul dintre numeroasele studii filatelice publicate de foarte seriosul Muzeul Național Smithsonian din Washington. Transmisă pe internet în diferite forumuri, cum ar fi cea a Delcampe/filatelie, această teză este încă cea mai răspândită. Dar, la fel ca o mulțime de informații care circulă pe web, are marele defect al „buclării”, conținutul fiecărui utilizator de Internet să-l repete de la un site la altul, adesea fără nicio verificare critică. Astfel, podul nostru feroviar nu ar avea altă funcție decât simbolică: asocierea sa cu gunoiul fiind doar o alegorie a opoziției dintre modernitate și tradiție. În timp ce această interpretare conține fără îndoială un element de adevăr, ea este totuși insuficientă, așa cum vom vedea mai jos.

„Ghidul mondial pentru timbre eronate” publicat acum câțiva ani sub conducerea lui Jean-Pierre Mangin a furnizat o altă ipoteză bizară. Cu autoritatea care se potrivește președintelui de atunci al Academiei Mondiale a Filateliei și o lucrare editată de casa Yvert et Tellier pe baza contribuțiilor colecționarilor, autorul anonim al avizului dedicat ștampilelor de la Jonque le prezintă în două propoziții scurte:

„Celebrul serial„ Junk Chinese ”din 1913 arată un pod de cale ferată în fundal. În momentul difuzării, această lucrare era doar imaginație pură, deoarece nu a fost pusă în funcțiune decât în 1937” . Aparent, editorul nu pare să fi fost surprins că un pod comandat în 1937 ar fi putut fi desenat pe un timbru poștal emis cu douăzeci și patru de ani mai devreme! Cu excepția faptului că acest pod, presupus „imaginat” în 1912/13, ar fi putut servi mai târziu ca „model” pentru un arhitect feroviar? Evident, presupunere extrem de îndelungată, deoarece designerii de artă au multe alte surse de inspirație decât o simplă figurină poștală. Mai degrabă, prospectul Ghidului Mondial nu este un exemplu tipic de eroare filatelică adevărată-falsă? ?

La rândul nostru, aceasta este concluzia la care au condus cercetările noastre. Deoarece faimosul viaduct a existat la momentul gravării ștampilei, și asta de la primul număr din 1913. Este perfect localizat și istoria sa a fost reconstruită: merită să fie spusă, ceea ce ne va permite să înțelegem diferitele versiuni.

Podul feroviar peste râul Galben din Jinan, provincia Shandong

Catalogul dedicat timbrelor feroviare mondiale de către editorul din München Michel indică faptul că suntem în prezența viaductului feroviar Luo Koo. Dar inca ? Pe ce informații se bazează autorii săi ?

De fapt, acest loc: Luo Koo este lângă Tsi Nan (pinyin Jinan), o localitate din estul Chinei (36 ° 43 'N, 117 ° 02' E), capitala importantei provincii Chan Toung (pinyin Shandong) mărginită de Golful Bohai și Marea Galbenă, în care curge râul omonim.