VW Golf 4 taste
Informațiile de aici se bazează pe experiență.
Nu accept nici o răspundere pentru orice daune cauzate de aceasta și nu dau nicio garanție de corectitudine!
Vă rugăm să rețineți și pagina deblocabilă! Informații despre unitatea de control comoditate pot fi găsite acolo.
Predați cheia radio a sistemului de închidere centralizată
- Porniți contactul
- Blocați vehiculul mecanic și apoi apăsați un buton pe aceeași tastă
- Apăsați din nou tasta după mai mult de o secundă
- Dacă este necesar, procesul de reglare este confirmat de claxon
Ștergeți valorile învățării și predați cu tasta radio
- Porniți contactul și conectați VAG COM/VCDS la vehicul
- Selectați unitatea de control confort
- Selectați ajustarea
- Selectați canalul 00
- Ștergeți valorile învățării
- Selectați canalul 01 (canalul 01 nu funcționează, selectați canalul 21)
- Introduceți numărul tuturor tastelor și confirmați/„testați”
- a salva
- În 15 secunde pe toate tastele rand pe rand apasa un buton.
Învățați transponderul la dispozitivul de imobilizare
Acest lucru trebuie remarcat:
- Sunt necesare toate cheile care trebuie predate
- Nu așezați bolul în apropierea încuietorii
- Tensiunea bateriei nu trebuie să fie mai mică de 12,5 volți
- Pe Golf III, canalul 01 trebuie selectat în locul canalului 21
- Porniți contactul și conectați VAG COM/VCDS la vehicul
- Selectați panoul de bord/grupul de instrumente (17)
- Autentificare (11)
- Introduceți 0 și patru cifre PIN (din partea de plastic de pe taste) (de ex. PIN: 3842 | Introduceți: 03842)
- A confirma
- Selectați adaptarea (10)
- Introduceți canalul 21 și „citiți”: este afișat numărul de taste predate
- Introduceți noul număr al tuturor tastelor (inclusiv cea curentă) și salvați
- Adaptare apropiată și unitate de control „ieșire”
Cu fiecare tastă care trebuie predată pașii următori în decurs de 60 de secunde a repeta:
- Opriți contactul și scoateți cheia
- Introduceți cheia următoare și porniți contactul
- Așteptați până când LED-ul dispozitivului de imobilizare din grupul de instrumente se stinge după aproximativ 2 secunde
Vitezometru predat/grup de instrumente pe unitatea de comandă a motorului (fără acces direct la EEPROM)
Important! Se poate răspunde la aceste întrebări cu „da”?:
Sunt disponibile toate cheile aparținând vehiculului?
Cheile și Motronic erau de la aceeași mașină și au fost predate reciproc anterior?
Este cunoscută autentificarea vitezometrului vechi și nou?
Se remarcă vechiul kilometraj?
Este notată codarea vechiului vitezometru?
Dacă da, efectuați pașii următori:
- Instalați un nou vitezometru
- Conectați cablul USB OBD
- Porniți VCDS/VAG-COM
- Porniți contactul
- Selectați adresa 17 „Grup de instrumente”
Apoi verificați după cum urmează dacă vitezometrul este în modul nou:
- Funcția de apel 08 "Blocuri de valori măsurate"
- Canal 23 bloc 4: 04 = mod nou | 06 = modul folosit
- Canal 24 bloc 1: 00 = vitezometrul nu este blocat | > 0 = blocat pentru încă X minute
- Canal 24 bloc 2: 00 = unitatea de comandă a motorului nu este blocată | > 0 = blocat pentru încă X minute
Mai multe despre blocurile de valori măsurate
Dacă da, procedați după cum urmează:
- Funcția 11 „Autentificare”
- Introduceți codul de conectare (exemplu: cod = 9876 | intrare = 09876
- Funcția 10 „Adaptare”
- Canalul 50
- Valoarea este 32.000
- Introduceți, testați și salvați codul de autentificare al vitezometrului vechi
Dacă are succes, noul vitezometru preia codul de autentificare al vitezometrului vechi și al Motronic.
Eventual. o conectare trebuie efectuată din nou în acest moment.
De asemenea, este posibil să se efectueze următoarele:
- Funcția 11 „Autentificare”
- Introduceți codul de conectare (exemplu: cod = 9876 | intrare = 09876
- Funcția 10 „Adaptare”
- Citiți canalul 00
- Stocați canalul 00 neschimbat pentru a șterge valorile de învățare
- Așteptați 30 de secunde
Apoi, învață în transponderul cheii: Cum învăț cheile?
Acest lucru nu este posibil dacă transponderele sunt blocate! Este transponderul meu blocat?
Vitezometrul poate fi apoi codat:
- Funcția 07 „Codificare”
- Introduceți codul menționat și salvați
Atenție: structura de codare din noul vitezometru poate fi diferită! Mai multe despre codificare
Reglați kilometrajul:
- Funcția 10 „Adaptare”
- Canalul 09
- Introduceți kilometrajul notat
Exemplu: Notat = 180.123 | Intrare = 18.012 | Ultima cifră este omisă
Atenție: acest lucru este posibil doar o singură dată!
- Apoi părăsiți unitatea de control
În cele din urmă codificați gateway-ul CAN:
Gateway-ul CAN trebuie recodificat astfel încât să caute toate modulele din rețea.
Aceste module pot de ex. Unitatea de control a navigației sau a transmisiei automate.
- Adresa 19
- Funcția 07 „Codificare”
- Citiți codarea
- Salvați codificarea neschimbată
Acum lăsați unitatea de comandă și opriți scurt contactul.
Citiri imobilizator
Blocurile de măsurare 022, 023 și 024 ale grupului de instrumente sunt de interes pentru imobilizator
Acestea arată următoarele:
022A: Este posibil pornirea motorului (1 da | 0 nu)
022B: unitatea de comandă a motorului răspunde (1 da | 0 nu)
022C: Transponderul prezent/corect/lizibil (1 da | 0 nu)
022D: Numărul de chei învățate până acum
023A: potrivire cod variabil (1 da | 0 nu)
023B: Transponder blocat (1 da | 0 nu)
023C: autorizare cod fix (1 da | 0 nu)
023D: starea WFS (4-7)* 1
024A: WFS/KI este blocat timp de X minute până când este posibilă conectarea* 2
024B: Unitatea de comandă a motorului este blocată timp de X minute* 2
024C: -
024D: Recunoașterea transponderului este blocată timp de X minute* 3
Note de subsol:* 1: 4 = AI nou sau de schimb
5 = service blocat, adaptare programată
6 = are loc adaptarea, în mod normal funcțională
7 = adaptarea este în curs
* 2: Timp de blocare: 0 - 255 minute, începe de la 10 minute
Timpul contează numai când contactul este pornit!
* 3: Timp de blocare: 0-10 minute, de la 20 de transpondere „greșite”
Timpul se numără în jos numai când contactul este pornit!
Blocuri de măsurare cu IMMO3:
Cu IMMO2, acestea arată diferit:
Informații suplimentare în Ross-Tech Wiki (engleză) sub Legături.
Problemă la microîntrerupător
Golful are adesea probleme cu microîntrerupătoarele din încuietorile ușilor
Aceasta se exprimă prin:
- Blocarea centrală nu reacționează la blocarea/deblocarea mecanică
- Nu clipește la blocare
- Nu există lumină interioară la deschiderea ușii (ușilor) afectate
- Alarma bruscă s-a declanșat fără motiv
- Buzzerul de avertizare a luminii rămâne stins când ușa este deschisă
- LED-ul din ușă nu clipește (blocarea sigură este inactivă)
- Ușa nu poate fi blocată sau deblocată din nou
- Microcomutator hayon: mașina se blochează din nou singură după ce a fost deschis doar portbagajul
- .
Ce fac microîntrerupătoarele?
Există cinci dintre aceste comutatoare în/pe încuietorile ușilor din față sau, mai târziu, numai în cea a ușii șoferului. Patru interne și una externă .
Termenul MicroSWITCH este greșit, deoarece acestea sunt doar provizorii => MicroTASTER.
Unul recunoaște dacă cilindrul de blocare este rotit pentru a „debloca” cu cheia, altul recunoaște poziția „de blocare”.
Alți doi recunosc dacă încuietoarea este blocată, alta dacă ușa este deschisă sau închisă.
Dacă cineva nu mai funcționează corect - fie din cauza murdăriei (adesea la exterior) sau uzură - unitatea de comandă a ușii și astfel unitatea de control confort primesc valori incorecte.
Imagini cu acest lucru în linkurile din partea de jos a paginii.
Puteți remedia acest lucru schimbând microîntrerupătorul sau încuietoarea.
Subiectul este discutat pe Motor-Talk cel puțin de două ori pe lună, deci un link în loc de instrucțiuni.
În plus, aș dori să menționez că am instalat deja două „încuietori ieftine”.
Ambii au lucrat doar aproximativ doi ani. Acum este instalată o piesă originală pentru 120 de euro.
Microcomutatoarele perfect potrivite sunt dificil sau niciodată de găsit în Deutschlad.
În China, acestea sunt disponibile la aproximativ 15 euro. Aici pe Aliexpress
Articolul poate fi disponibil astăzi și sold out mâine.
În acest caz, numele a fost după cum urmează:
În plus față de microîntrerupătoare, una sau mai multe linii pot fi, de asemenea, rupte/defecte.
În cea mai mare parte este piesa din zona balamalei ușii.
mulțumită Markus și AXR pentru sfat.
Funcția blocurilor de valori măsurate este foarte simplă.
Exemplul 1: Capota este deschisă și „Contact cu hota" mijloace "la„Ceva nu se potrivește cu microîntrerupătorul capotei.
Exemplul 2: vehiculul este blocat și „De partea șoferului"este"deblocat", probabil că există o greșeală.
- Track: pistă interioară
- Tip: HAA
- Diametrul emblemei: 14mm
- Perioada de producție (butoane ovale): 11.98 - 09.00, 10.00 - 05.01
- Perioada de producție (butoane pătrate): 05.01 - .
- Baterie (butoane ovale): 2x CR1620 2x3V
- Baterie (butoane pătrate): 1x CR2032 1x3V
- Frecvență (SUA): 315 MHz
- Frecvență (DE): 433,92 MHz
- Transmițător (SUA): U2741B
- Transmițător (DE): U2741BM.
Dacă intervalul de transmisie este scurt, faceți următoarele
- Trageți ambele jumătăți ale cheii sau separați-le cu atenție cu o șurubelniță
- Scoateți capacul din recipientul expeditor, având grijă să nu deteriorați sigiliul
- Înlocuiți bateria cu una nouă, dacă este necesar
- Dacă acest lucru nu se modifică, IC U2741BM/N poate fi schimbat
- După aceea, este posibil ca cheia să fie predată din nou. Vezi deasupra.
Numere de piese compatibile
- 1J0 959 753 G (pătrat) compatibil cu 1J0 959 753 AG (pătrat) | Unitate de control confort: 1C0 959 799 B
- 1J0 959 753 A (rotund) compatibil cu 1J0 959 753 N (pătrat) | Unitate de control confort: 1J0 959 799 AH
- 1J0 959 753 G (pătrat) nu este compatibil cu 1J0 959 753 A (rotund) sau 1J0 959 753 N (pătrat)
- 1J0 959 753 AG (pătrat) nu este compatibil cu 1J0 959 753 A (rotund) sau 1J0 959 753 N (pătrat)
Utilizați 1J0 959 753 N pentru a converti de la o tastatură rotundă la una pătrată, dacă 1J0 959 753 A a fost disponibil anterior.
Deblocați funcția de panică/deblocarea portbagajului
Tasta radio (tastatura pătrată) are o unitate transmițătoare cu tampoane de lipit pentru patru butoane
- Cu tasta cu două butoane, două sunt ocupate (deschidere/închidere)
- Tasta cu trei butoane are trei ocupate (deschis/portbagaj/închis)
- Tasta SUA are un buton roșu de panică pe lateral
Ce este eliberarea portbagajului?
- Portbagajul este deblocat prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului din mijloc
- Portbagajul poate fi deschis acum cu mânerul
- Celelalte uși rămân încuiate
- După închiderea portbagajului, acesta se blochează din nou
- Dacă portbagajul nu este deschis în decurs de 10 secunde, se va bloca din nou
Care este funcția de panică?
- Prin apăsarea butonului de panică, mașina declanșează imediat o alarmă (claxon sau sirenă)
Important:
- Funcția de panică nu este permisă în Germania!
- Prin urmare, conversia se face numai în scopuri de testare și va fi demontată ulterior (într-adevăr, a se vedea punctul următor;))
- Butoanele instalate acum au o înălțime prea mare (panică)/mică (portbagaj)
- Conversia nu funcționează cu tasta cu tastatura rotundă!
Pentru conversie sunt necesare următoarele:
- Micro buton ITT KSC241G SMD, costuri: mai puțin de 1 euro (link către Pollin)
- Buton pentru instalare transversală, costuri: mai puțin de 1 euro
- Rezistor SMD de 1kOhm, costuri: mai puțin de 5 cenți
- Carcasă cheie cu buton de panică, costuri pe eBay: aproximativ 15 euro (nu este necesar, doar pentru testare)
- Carcasă cheie cu trei butoane, costuri pe eBay: aproximativ 5 euro (legal)
Concluzie:
- De ce construiește VW placa de circuit pentru caroserie, portbagaj și încuietoare și apoi lasă un comutator de 1 euro.
- Voi cumpăra o cutie cu trei butoane;)
Conversia tastelor radio ieftine în carcasa originală
În 2011 am primit o telecomandă radio pentru blocarea centrală existentă
Vehicul: modelul Golf IV Cabrio 2.0 anul 2001 cu închidere centralizată pneumatică
Telecomandă: Micca 433 MHz pentru aproape 30 de euro cu adaptor plug & play pentru pompă de închidere centralizată
Problemă: Cheile s-au uzat rapid, șubred și inestetic
Important: după conversie, un alt LED pentru a înlocui vechea lipire.
Fără această încărcare, telecomanda nu funcționează întotdeauna, dar funcționează întotdeauna la depanarea.: D
Instrucțiuni bune pentru demontarea ușii pot fi găsite pe Google.
De aceea îl las aici cu poze fără mult text!
Urmele de apă sub difuzor și pe garnitura sub-cadru sunt clar vizibile aici.
Acesta a fost și motivul pentru care am demontat ușa.
Mâner demontat (aici pentru a curăța complet)
Trei șuruburi dedesubt
Una pe Hochtönner
Traseu de apă
Scoateți cilindrul de blocare
Deșurubați încuietoarea
Subcadrul a fost eliminat
În același timp puțin izolat
Difuzorul resigilat și montat
Informațiile de aici se bazează pe experiență.
Nu accept nici o răspundere pentru orice daune cauzate de aceasta și nu dau nicio garanție de corectitudine!
Nu suntem răspunzători pentru conținutul legăturilor externe sau al imaginilor externe!