VW în Rusia fără reprezentanți ai angajaților - revista eurasiatică
În fabricile lor rusești, companiile europene de automobile subversează standardele UE. La Renault Moscova, muncitorii trebuie să-și aducă tacâmurile cu ei de acasă. Volkswagen își începe fabrica din Kaluga cu muncitori temporari.
De Ulrich Heyden
salvează-te în unire. Este singura forță care vă protejează interesele ”, strigă Pyotr Podivilov peste un sistem de difuzoare auto-fabricat. Controlerul de calitate, în vârstă de 33 de ani, se află în fața fabricii Renault Moscova. De un an încearcă să înființeze un sindicat independent în companie. Are deja 200 de oameni împreună. Dar conducerea companiei îi pune doar obstacole, se plânge el. Acum are sprijin. Au venit membri ai grupurilor de stânga. Ei susțin steaguri roșii, semne pentru dreptul la grevă și salarii mai mari. Cu toate acestea, lucrătorii care iau parte la un miting în fața uzinei riscă să fie concediați, spune fondatorul sindicatului.
Cele mai citite articole
Capete retractate
Aproximativ 30 de persoane s-au adunat în fața fabricii Aftoframos din sud-estul Moscovei. Legendara mașină mică „Moskvich” a fost construită aici în trecut. Astăzi fabrica cu cei 2.500 de angajați ai săi aparține companiei franceze Renault, care a înființat un ansamblu final pentru mașina mică „Logan” în hale uriașe. Orașul, care deținea anterior fabrica de mașini, deține doar 5,9% din acțiuni. Lucrăm în trei schimburi. 80.000 de mașini mici rulează de pe linia de asamblare în fiecare an.
Tinerii distribuitori de pliante fac tot posibilul să angajeze lucrătorii care părăsesc fabrica la sfârșitul schimbului într-o conversație. Dar doar o mână de muncitori ai trupei se opresc. Majoritatea pictorilor merg mai departe cu capul plecat. Nu se știe dacă vântul suflă fulgi de zăpadă în fața producătorilor de mașini sau frica de a atrage atenția, deoarece două mașini sunt parcate în fața activiștilor sindicali cu geamurile în jos. „Filmează”, spune Dmitri (numele schimbat), unul dintre tinerii unioniști care lucrează el însuși pe casetă.
Fumuri toxice
Dmitri pleacă acasă cu 20.000 de ruble (555 euro) pe lună, 16.000 de ruble salariul de bază și 4.000 de ruble premium. Tânărul de 24 de ani crede că acest lucru nu este suficient pentru munca grea. Moscova este cunoscut ca fiind cel mai scump oraș din lume. Dar nu doar salariile mici îl înfurie pe Dmitri. O mulțime de lucruri sunt într-o mizerie în fabrică. Conducerea eliminase consiliul de informare al sindicatului independent. Muncitorii au fost alungați din cantină pentru prânz. Se presupune că angajații nu vor să mănânce cu muncitorii. Pictorul trebuie să-și mănânce prânzul livrat din exterior într-o cameră goală cu doar mese, scaune și cuptor cu microunde. Muncitorii trebuie să-și aducă tacâmurile cu ei de acasă.
Conducerea acoperă accidentele la locul de muncă. Când un recipient cu solvent otrăvitor s-a scurs recent și lucrătorii cu simptome de otrăvire au raportat medicului companiei, acesta din urmă a fost instruit să nu înregistreze niciun caz de otrăvire, relatează Dmitri. Purtătorul de cuvânt al Renault, Oksana Nazarova, neagă acuzația. Incidentul cu solventul este acum în curs de investigare. Unii lucrători au fost în concediu medical. Uniunea independentă din companie nu este în niciun fel împiedicată. Compania are și un comitet de întreprindere.
Fabrica VW fără uniune
De fapt, condițiile pentru sindicatele rusești nu sunt rele, deoarece piața auto din Rusia este în plină expansiune. Companiile străine au înființat facilități de producție pentru asamblarea finală în zonele Moscovei și Sankt Petersburgului. Acesta este modul în care companiile occidentale vor să evite tarifele ridicate la autoturismele importate. Prin urmare, Ford, Volkswagen, Renault, General Motors, Toyota și Nissan asamblează doar piesele auto livrate din străinătate în produsul finit din Rusia.
Cu toate acestea, sindicalistul Renault Podivilov spune că conducerea nu dorește niciun sindicat în companie. „Au primit o instrucțiune din Franța.” Federația sindicală rusă FNPR - organizația succesoră a sindicatelor sovietice - a eșuat deja în încercarea de a înființa o organizație la Renault Moscova, relatează Viktor Gorenkow, vicepreședinte al sindicatului muncitorilor auto din Rusia, pe care federația sindicală FNPR ascultat. „Activiștii noștri au trebuit să părăsească compania sub presiunea conducerii.” Purtătorul de cuvânt al Renault, Oksana Nazarova, neagă că ar fi existat presiuni asupra unioniștilor. Faptul că prima încercare de a înființa un sindicat în companie a eșuat se datorează probabil experiențelor sindicale pe care muncitorii le-au avut în vremea socialistă.
FNPR nu a reușit încă să construiască o organizație în niciuna dintre noile fabrici de automobile din vest, se plânge șeful muncitorilor ruși, Viktor Gorenkow, nici măcar în noua uzină Volkswagen. Grupul german organizează adunarea finală în orașul Kaluga, la sud de Moscova. 160 de vehicule sunt asamblate în fiecare zi în patru schimburi. Modelele Passat, Jetta și Skoda Octavia rulează de pe linia de asamblare.
Revizuirea aprofundată a noilor angajați
Muncitorii de la VW pleacă acasă cu echivalentul a 416 euro pe lună. Fabrica VW a început cu muncitori temporari. Cei care se dovedesc a fi preluați după șase luni, dar potrivit sindicatului rus, trebuie să treacă încă o perioadă de probă de șase luni. Compania nu a dorit să comenteze detaliile acestui regulament. 450 de angajați lucrează în prezent la VW în Kaluga, aproape jumătate dintre aceștia sunt lucrători contractuali.
„Lucrăm pe baza parteneriatului social”, a citit o scrisoare a sindicatului muncitorilor auto AFW către Friedrich-Wilhelm Lenz, directorul VW al Kaluga. Ca sindicat la Volkswagen, ei vor să construiască relații bune cu conducerea. „Dar scrisoarea a rămas fără răspuns”, spune Anatoli Sawin, secretar sindical AFW care are un birou în Kaluga. „Compania refuză să ne contacteze.” Purtătorul de cuvânt al VW, Christoph Adomat, contrazice această reprezentare. Din partea sindicatului muncitorilor auto nu a existat „nici verbal, nici în scris” o încercare de stabilire a contactului.
Contactele cu sindicatele „în timp util”
Purtătorul de cuvânt al companiei Christoph Adomat și secretarul general al comitetului de întreprinderi al grupului global VW, Michael Riffel, resping suspiciunea că compania globală VW ține sindicatele la distanță în capitalismul sălbatic. Adomat: „VW acordă o mare importanță protejării drepturilor angajaților. Din acest motiv, VW va purta discuții cu sindicatele rusești în timp util. ”Secretarul general Riffel a declarat că este„ foarte interesat ”să existe un comitet de întreprindere în Kaluga. „Luăm această problemă foarte în serios”. Cooperarea cu sindicatele și comitetele de întreprindere este, de asemenea, o chestiune firească în alte uzine VW străine, cum ar fi Africa de Sud și Brazilia.
Pe vremea când în Kaluga erau angajați doar muncitori temporari, nu ar fi fost posibil - potrivit lui Riffel - să se înființeze un comitet de întreprindere. Dar acum ar trebui să înceapă în curând. La sfârșitul lunii mai, comitetul de întreprindere al grupului intenționează să organizeze o conferință de experți la Kaluga, la care vor fi prezentate carta socială VW și acordurile de codeterminare ale grupului. Vor să invite sindicaliștii și politicienii locali la eveniment.
VW are planuri mari. Scopul este de a cuceri piața rusă de la Kaluga. Se presupune că locurile de muncă din Germania nu sunt amenințate. Dimpotrivă: livrarea de piese individuale din Saxonia Zwickau, Puebla (Mexic) și Mlada Boleslav (Republica Cehă) către fabrica rusă creează locuri de muncă în țările producătoare, potrivit comitetului de întreprindere al grupului. Dar aprovizionarea va fi importantă doar până în 2010. Până atunci ar trebui să existe un lanț de producție complet în Kaluga, cu atelier de presă, atelier de caroserie și atelier de vopsire. Apoi, cu 3.000 de angajați, vor să producă 150.000 de mașini pe an exclusiv pentru piața rusă.
Greva muncitorilor Ford
Este îndoielnic dacă strategia antreprenorială de a menține organizația umbrelă sindicală FNPR în afara noilor fabrici de mașini este înțeleaptă. Pentru că golul este acum umplut de sindicatele independente, care sunt mai radicale decât organizația umbrelă reticentă în conflict FNPR. La Ford din Sankt Petersburg, unde 75.000 de mașini Focus se lansează în fiecare an de pe linia de asamblare, sindicatul independent și-a făcut un nume la nivel național. La sfârșitul anului trecut, într-o grevă de patru săptămâni, muncitorii au promovat creșteri salariale între 16 și 21 la sută și un salariu mediu lunar echivalent cu 710 euro. A fost de fapt cea mai lungă grevă de la prăbușirea Uniunii Sovietice. Mass-media a raportat pe larg. Liderul de grevă Aleksei Etmanov a devenit chiar un erou muncitor cunoscut la nivel național. Încă un motiv pentru care muncitorul Renault Dmitri își ține cu fermitate semnul: „Pentru un prânz adevărat”.