Z 650 n 2020; nu și-a pierdut partea de jucător
Kawasaki s-a asigurat că deplasarea sa medie Z poate trece testele noilor standarde anti-poluare Euro 5 (valabile pe orice motocicletă nouă din 2021). Z 650 nu a pierdut nicio putere de acolo, dar a lăsat câțiva Nm de cuplu ridicat în turații. Pe de altă parte, câștigă la viteză medie și adoptă un ecran color și o conectivitate complet noi. Testul nostru în Spania, cu multe coturi și tot felul de suprafețe de drum.
Își aruncă livrarea neagră cu acest cadru aparent verde pal, Z 650 2020. Kawasaki ne-a pus la dispoziție într-o zi și jumătate copii ale noii versiuni a roadsterului său cu deplasare medie. Testul nostru a avut loc în Spania, în regiunea Girona (nord-estul Barcelonei), pe drumuri diverse și uscate în prima zi, bine udată a doua. Puteți descoperi și un rezumat în videoclip cu acest link.
Primul contact confirmă ceea ce știam deja: Z 650 este o motocicletă foarte accesibilă. Cea de-a 70 de metri pune ambele picioare plate când este oprit, în fața și în spatele tălpii. Bicicleta este încă foarte subțire și joasă, cu motorul său în linie, dublu lichid și rezervorul de benzină bine tăiat și șaua goală. Cei mai în vârstă dintre noi s-ar putea simți chiar puțin inconfortabili. Îi sfătuim fără întârziere să adauge câțiva franci pentru a comanda șaua înaltă în catalogul de opțiuni. Ea rezolvă problema (au testat mai mulți jurnaliști mai înalți decât mine).
În ceea ce privește comenzile, acestea sunt evidente, sau cel puțin în mâini și picioare. Nimic de spus despre acea parte. Și cu 188 kg (cu rezervor plin) și o axă față care se rotește cu foarte puțin efort, înțelegem, de asemenea, că manevrabilitatea este acolo, chiar și fără ajutorul motorului.
Când porniți contactul, după ce ați admirat noul far cu LED și designul și mai unghiular al acestei noi versiuni, vom cunoaște una dintre modificările majore ale acestui vintage 2020 al modelului Z 650: tabloul său de bord. Mica a, acum este în culoare. Mic b, este foarte lizibil. Și puțin rest de alfabet, afișajul trece automat de la modul de zi la modul de noapte și invers, în funcție de lumina ambientală. Evident, este slabă în această duminică dimineață. Dar cel puțin nu plouă, contrar a ceea ce prognoza meteo a prezis! Pentru a comuta de la o informație la alta, schimbați ora și resetați parțialele și tot zgomotul, se face întotdeauna prin butoane din partea de jos a acestui ecran și nu, așa cum ne-am putea aștepta, prin butoane de pe ghidon. Amintiți-vă că este o motocicletă economică și la prețuri accesibile (7990 frs în verde, 8190 frs în negru, ca aici și în alb). Dar, pe de altă parte, lăudăm dimensiunea butoanelor menționate și ușurința lor de utilizare. Este ușor accesibil în timp ce conduceți, chiar și cu mănuși grele, și este suficient să faceți o apăsare pentru a efectua operația.
Drumul din față nu este umed, ci destul de rece (termometrul aplicației meteo citește 6 grade Celsius), deci gaz! Părăsirea hotelului, care este mare, trecerea câtorva sensuri giratorii cu suprafețe foarte murdare nu provoacă nicio dramă sau derapaj. Anvelopele, Dunlop Sportroad 2, țin bine bitumul până acum. Z 650 2020 se dovedește în continuare a fi la fel de agil și ușor de pilotat. Pentru a verifica când ajungem la drumul de coastă cu seria sa de mici coturi strânse.
Între timp, simțim că geamănul lichid are ceva pep. Este dificil de spus dacă are mai mult sau mai puțin decât înainte, deoarece nu avem mașina din 2019. Kawasaki declară aceeași putere maximă, 68 de cai putere la 8000 rpm și un cuplu maxim în ușoară scădere: de la 65, 7 la 64 Nm ( la 6700 rpm). Rețineți însă că sunt mai mulți Nm la jumătate de viteză. Pentru gustul nostru, a existat întotdeauna suficient pentru a fi frumos și distractiv. Și, de asemenea, pentru a depăși, atât la viteza autostrăzii (peste 100 km/h), cât și pe drumurile de țară. Și nu, nu vă vom spune care este viteza maximă pe care am reușit să o atingem. Acest motor cu două linii este plin de viață și se transformă cu ușurință. Și sunetul său este întotdeauna plăcut și rotund, cu ceea ce este necesar pentru a fi agresiv când îl faci să treacă peste 6000 de ture.
Z 650 2020 este încă extrem de agil și manevrabil.
Cu toate acestea, este gata să treacă testul noilor standarde anti-poluare Euro 5, care vor intra în vigoare pentru toate noile motoare cu două roți din Europa (și Elveția) începând cu 2021 și care sunt, desigur, mai stricte decât standardele actuale Euro 4. Pălăriile către Kawasaki, care și-a păstrat caracterul jucăuș în acest motor de 649 cmc. De asemenea, se pare că a devenit mai rafinat, mai rotund, că există mai puține vibrații parazite, la toate turațiile. Acestea fiind spuse, ne simțim încurajați ca înainte să schimbăm cât mai repede posibil primele două trepte de viteză care ajung în al treilea, deoarece aceste rapoarte 1 și 2 tind să „țipe” rapid și să se facă neplăcute dacă insistăm după 5-6000 rpm. Dar oriunde altundeva, este catifelat în timp ce rămâne în viață.
Nu vă putem spune dacă noul Z 650 este la nivelul, din punct de vedere al motorului, al marelui său concurent, Yamaha MT-07. Ar trebui să călătorim cu amândoi în paralel (ceea ce vom face, desigur). Dar puteți citi deja comparația noastră între versiunile Euro 4 ale Yamaha MT-07 (vintage 2017, a avut o mică actualizare de atunci, mai ales în ceea ce privește suspensiile) și Kawasaki Z 650 (vintage 2017).