BMW M3 și M4 Formula 1 pentru viața de zi cu zi
Sedan și Coupé
La fel ca în clasa de premieră din motorsport, BMW a folosit și motoare mai mici pentru motoarele M3 și M4 în comparație cu predecesorul lor. Sportivitatea nu trebuie să sufere la fel de mult ca utilizarea zilnică.
Dacă vrei cu adevărat să fii pe drum ca la curse, ai un model foarte logic: formula 1. Și, după cum se știe, a avut loc un punct de cotitură în noul sezon. Nu, nu vorbim acum despre Sebastian Vettel - vorbim despre unitatea tipică. Și acesta a fost aspiratorul cu opt cilindri timp de aproape un deceniu. Acum, un turbo cu șase cilindri alimentează clasa de vârf. Și în 2014, nici mașinile nu aveau o mișcare lentă.
BMW M 3 de la 71.500 de euro
Șoferii obișnuiți pot experimenta, de asemenea, o astfel de revoluție în următoarele săptămâni; cel puțin dacă mai are cel puțin 71.500 de euro. Pentru că BMW se bazează și pe noul M3 și pe cel al acestuia Varianta coupé M4 pe turbo-ul mai mic. Pe hipodromul din Portimao, Portugalia, frații M pot dovedi dacă pot urma marele model sportiv.
Da. Acesta este răspunsul. Pentru că de două ori este mai bine. Cilindrul cu șase cilindri împinge ferm șoferul în scaunul sport chiar de la început. Turbo lag, nu mulțumesc. „Aceste modele M trebuie, de asemenea, să accelereze uniform și puternic”, spune Friedrich Nitschke, șeful M-GmbH, condiție indispensabilă pentru reducerea dimensiunii plus turbo. Trucul: datorită primului încărcător, cuplul maxim de 550 Newton metri este disponibil de la 1850 rpm. Cilindrii presează aerul în turbină fără injecție de combustibil sau aprindere. Micul compresor este întotdeauna acolo când șoferul chiar îl împinge.
BMW M3 și M4 la 100 în 4,1 secunde
Datorită celui de-al doilea turbo, motorul cu injecție directă din M3/M4 se catapultează la fel de lung și de adânc pe cât conduce șoferul - până la epuizarea maximului de 317 kW/431 CP între 5500 și 7300 rpm. Și chiar și atunci unitatea se întoarce puțin mai departe. Acest lucru pare puțin mai ușor decât în V8 aspirat natural care a alimentat modelul anterior.
Clac, clac, clac ... mâna dreaptă se distrează cu bara de viteze în timp ce este frenetică pe circuit. Șoferul M3 se simte foarte sportiv - cel puțin până la oricare dintre ele Șoferul DTM Timo Glock o plimbare arată ce puteți scoate cu adevărat din motor, transmisie și șasiu. Sau până când transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte optimizează ambițiile sportive muncitoare ale șoferului care se schimbă anterior. 4,1 secunde de la zero la o sută; Chiar și cel mai rapid control manual nu poate face acest lucru în timpul pe care îl face colegul computer. Acest lucru este asigurat și de controlul de lansare integrat, care garantează accelerația de la oprire fără pierderi de frecare.
BMW M3/M4 este mult mai agil din cauza pierderii în greutate
Mașina poate fi chiar mai economică. În mod ideal, mașina poate fi chiar mutată cu un consum mediu de doar 8,3 litri; nu am reușit cu mai puțin de zece. Cu toate acestea, ceea ce distinge M3 sau M4 de mașina de curse fără cusur este capacitatea sa minunată pentru utilizarea de zi cu zi. Motorsport într-un costum pe măsură, ca să zic așa. Desigur, cunoscătorul se dezvăluie la prima vedere prin fața optimizată aerodinamic, capota de pe capotă și umflătura potrivită, spoilerul, difuzorul și sistemul de evacuare cu patru țevi: nu există trei sau patru apariții normale aici. Dar, în ceea ce privește spațiul și portbagajul, acesta nu este în niciun fel inferior variantelor civile.
Cu toate acestea, pentru sarcina sa urgentă, BMW l-a echipat pentru a fi mult mai ușor decât cele trei sau patru obișnuite: utilizarea generoasă a plasticului armat cu aluminiu și fibră de carbon reduce greutatea cu 80 de kilograme în comparație cu predecesorul său. Numai motorul și transmisia iau câte zece kilograme. M3 cântărește doar 1520 de kilograme, cupe-ul de 1497 de kilograme - ceea ce face ca vehiculul să fie mult mai agil. Și, bineînțeles, acoperișul din carbon oferă, de asemenea, efectul de spectacol potrivit.
BMW M3/M4 "absolut potrivit pentru pista de curse"
Apropo: este un pic nebun Turbo dublu cu toate acestea a rămas. Chiar dacă nu este în motor: Noua generație M se aspiră la sol, mai ales în excursii către viteza maximă reglementată de 250 de kilometri pe oră. Formula 1, ca să zic așa. Acest lucru este asigurat de corpul de corp aproape complet învelit, care forțează cauciucurile să se apropie aproape de colțuri.
Dacă poți, poți provoca chiar și experiențe curajoase îndrăznețe de pe M3 sau M4: Programul M Dynamic Dynamic driving, care este o subfuncție a Dynamic Stability Control (DSC), permite o dinamică maximă de conducere. Ca de obicei, DSC intervine atunci când BMW începe să vireze sau să vireze; Modul M Dynamic funcționează puțin împotriva acestuia cu rafinament. Alunecarea roții crește considerabil și sunt posibile ușoare derive atunci când sunt colțate prin colțuri. Dar, spre deosebire de DSC complet oprit, programele de captare rămân utilizate în caz de urgență.
Mai bine așa. Pentru că „absolut potrivit pentru pista de curse” - această promisiune făcută de managerul M Nitschke se aplică în mod natural doar M3 și M4 în sine; șoferul normal ar trebui să primească asistență dinamică. (SP-X)
postări asemănatoare
BMW a redenumit M3 Coupé. Acum funcționează sub numele M4 - dar ...
BMW oferă pentru prima dată noul M3 cu motor turbo. Dar sportivul de clasă mijlocie din Bavaria ...