Cine poate ucide automobilul francez; uşor
Gilles Bridier - 27 februarie 2013 la 10:49
2012 a fost un an dificil pentru PSA și Renault. Dacă problema viitorului grupurilor nu se pune cu adevărat, cea a viitorului rol al fabricilor franceze în instrumentul lor industrial da.
Timp de citire: 4 min
Anul 2012 a fost, fără îndoială, un an prost pentru industria auto franceză. Ne vom aminti, evident, de rezultatele slabe ale PSA și Renault, dar adevărata problemă se referă la viitorul industrial.
În plus, aceste rezultate merită să fie calificate. De fapt, în pierderea astronomică a PSA de 5 miliarde de euro, există aproape 3,9 miliarde de seturi de înregistrări contabile pentru amortizare, ceea ce crește considerabil pierderea operațională reală.
În ceea ce privește Renault, dacă grupul poate obține un rezultat pozitiv de 1,7 miliarde de euro, acest lucru se datorează în special participării Nissan la rezultatul grupului (1,2 miliarde de euro) și lichidării pachetului său de acțiuni în AB Volvo, producătorul suedez de camioane (proprietar) al Renault Trucks), care a adus peste 900 de milioane de euro câștiguri de capital. Astăzi, Renault, care deținea până la 20% din AB Volvo și era principalul său acționar, și-a părăsit locul și, în același timp, și-a pierdut orice influență asupra activității industriale a Renault Trucks în Franța.
PSA plângând, Renault zâmbind. toată lumea face o față de circumstanță pentru a dramatiza sau a liniști.
Dincolo de aceste rezultate, vom păstra o sentință din partea lui Carlos Ghosn, șeful Renault, pronunțată în timpul conferinței sale de presă din 14 februarie:
„Producția în Europa va furniza numai piețele europene.”
Înțelegeți: și nu restul lumii. O predicție recurentă care se confirmă puțin mai mult în fiecare an și anunță un viitor dificil pentru fabricile franceze.
Ceea ce se vinde în China este produs în China
Potrivit Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), țările emergente au supărat echilibrul automobilului mondial. Aproximativ 40% din vânzările de mașini noi din lume se realizează în Bric, doar China reprezentând un sfert din piața mondială. Dar pe cele mai promițătoare piețe din China, Brazilia și India, 85% până la 90% din vehiculele vândute sunt fabricate local. Ca urmare, industria urmărește creșterea piețelor, cu aproape 40% din producția mondială de automobile la credit, comparativ cu 8% în 2000.
Confruntată cu această situație, ponderea Uniunii Europene, care a produs 39% din producția mondială de automobile, a scăzut la aproximativ 25%. Cu toate acestea, aceasta este încă mai mult decât ponderea sa în vânzările globale de automobile, la aproximativ 19%. Ceea ce duce la o balanță comercială încă pozitivă.
Dar fără noroc: exporturile nu privesc vehiculele care constituie inima producției fabricilor franceze. Acestea se aplică mașinilor de lux și de lux, care pleacă în Statele Unite, China și Rusia, primele trei destinații pentru exporturile europene. În mod cumulativ, absorb o treime din vânzările de mașini în afara Uniunii.