Electrozi pentru oțeluri SGL Carbon se apără împotriva dumpingului de preț - Handelsblatt
Vestea mea
Presiunea concurențială ridicată din industria electrodelor de grafit a distrus recent bilanțul contabil al SGL Carbon. Acum, compania acționarului BMW Klatten vrea să reacționeze - și să crească prețurile.
SGL Carbon nu mai dorește să participe la dumpingul de prețuri în industria de echipamente siderurgice. În schimb, compania cu sediul la Wiesbaden solicită în viitor mult mai mulți bani pentru cel mai important produs al său, electrozi de grafit pentru producția de oțel, așa cum a declarat Klaus Unterharnscheidt, șeful diviziei relevante, într-un interviu Reuters publicat marți. „Pe unele piețe, în special în Europa și Asia, unde războiul prețurilor a fost deosebit de pronunțat, creșterea ar putea ajunge până la 30 la sută.” Săptămâna trecută compania și-a informat toți clienții despre noile prețuri de vânzare. "Noile prețuri se aplică imediat, dar vom putea realiza efectele acestui lucru doar în anul următor, deoarece majoritatea contractelor pentru acest an au fost deja rezervate."
Electrozii de grafit sunt utilizați în furnalele care produc oțel din fier vechi. SGL Carbon, prin cont propriu, cel mai mare producător de electrozi din lume, se luptă din ce în ce mai mult cu concurența ieftină din China. Unterharnscheidt s-a referit și la slăbiciunea yenului, care și-a pierdut cu 30% din valoarea sa în ultimele luni. „Concurenții noștri importanți din Japonia au un avantaj masiv pe termen scurt.” Consecința: competiția a devenit recent mai dură. „În prezent, ne confruntăm cu un război al prețurilor care nu a avut loc în această formă de mult timp.” Scăderea prețurilor a început în aprilie pe piețele mai mici și apoi s-a intensificat în mai și iunie. Odată cu creșterile planificate, SGL Carbon se află „în zone înainte de luna aprilie a acestui an”. Prețurile au scăzut. „Nu vom accepta tranzacții neprofitabile”, a declarat șeful diviziei. Furnizorul dorește să-și apere cota de piață pe termen mediu. „Cu siguranță acceptați”.
De ani de zile, carbonul a fost sărbătorit ca material al viitorului. Dar succesul economic cu „aurul negru” nu s-a concretizat încă. Liderul pieței SGL Carbon este profund în criză.
Subiecte ale articolului
Unterharnscheidt a declarat că grupul a redus producția și a preferat lucrările de întreținere și modernizare. „Bineînțeles că verificăm și cele douăsprezece locații din întreaga lume în care producem electrozi.” Acesta este un proces continuu, „pentru care nu am stabilit o dată de încheiere”. Furnizorul pentru industria siderurgică și auto, în care sunt implicați în mod semnificativ Volkswagen și BMW, și-a redus din nou prognoza în iunie și se așteaptă acum ca profitul din exploatare să scadă cu 50 până la 60 la sută. De aceea, SGL anunțase deja că va examina restructurarea și nu exclude o reducere a personalului.
Carbon, magie neagră în producția de mașini?
Ce este carbonul?
În industria auto, carbonul este utilizat pentru a descrie componentele fabricate din fibre fabricate industrial din materii prime care conțin carbon. Fibrele individuale sunt de zece ori mai subțiri decât părul uman. Fibrele de carbon au încă o rezistență ridicată la tracțiune. Pentru a le rafina pentru a fi utilizate în construcția vehiculelor, firele trebuie mai întâi oxidate și apoi carbonizate la 1.500 grade Celsius. Ele sunt apoi combinate cu carbură de siliciu pentru uz auto. Fibrele sunt țesute cu mașini în țesături, aproximativ 500.000 de fibre pe inch pătrat pot fi împletite. Aceste covoare din țesătură sunt transformate în componente în mai multe straturi, de exemplu coapte în autoclavă la aproximativ 150 de grade. CFRP, care este plastic armat cu fibră de carbon, este, de asemenea, din ce în ce mai utilizat în construcția de mașini.
Care sunt avantajele?
Carbonul este foarte puternic și foarte ușor. La BMW M3, un acoperiș din carbon economisește cinci kilograme în greutate într-un punct relevant pentru centrul de greutate al vehiculului. Cu Mini Cooper S, o dietă cu glugă de carbon aduce deja 20 de kilograme. Carbonul absoarbe, de asemenea, de ex. în cazul unei coliziuni din spate, este extrem de consumatoare de energie ca componentă, motiv pentru care este preferată pentru utilizare în curse. Materialul poate fi presat sau copt în aproape orice formă și nu ruginește. Pentru mașinile electrice viitoare, este important să faceți corpurile mai ușoare, deoarece bateriile sunt foarte grele.
De ce este atât de scump de fabricat?
Un exemplu: McLaren și Mercedes au dezvoltat un proces de presare în special pentru producerea capacului portbagajului SLR Roadster, în care producția de piese din carbon durează cu greu mai mult decât cea a elementelor din oțel. Dar alte componente trebuie tăiate cu un bisturiu și modelate de la până la 20 de straturi înainte de a fi coapte în așa-numita autoclavă la până la 150 de grade sub presiune ridicată, ca într-o oală sub presiune. Până la 20 de ore pentru o componentă nu sunt neobișnuite. Prin urmare, o clasă A fabricată din carbon ar costa cel puțin de două ori mai mult decât una convențională - și încă nu are șanse de producție în serie: cantitățile necesare pur și simplu nu au fost posibile în producția de carbon până acum.
Dezavantaje în construcția vehiculelor
Carbonul este foarte scump datorită producției complexe. Un dezavantaj pentru utilizarea în traficul rutier este proprietatea materialului de a se sparge într-un mod necontrolat într-un accident. Marginile uneori foarte ascuțite pot duce la răniri grave sau daune. În plus, carbonul nu poate fi pur și simplu reparat - de exemplu prin sudare, umplere, înșurubare - care în orice caz necesită o înlocuire (costisitoare) a unei componente deteriorate. Apoi, există problema încă nerezolvată a reciclării.