Enyaq de la Skoda Elektroauto rotește comutatorul - DER SPIEGEL

Mașină electrică Skoda Enyaq în camuflaj

Rețeta succesului filialei cehe Volkswagen Skoda este simplă. Design plăcut, soluții inteligente detaliate, dar mai presus de toate calitate solidă VW - doar semnificativ mai ieftin decât VW. Ultimul punct părea să-l împiedice pe Skoda să intre în era electrică. La urma urmei, mașinile electrice au fost până acum opusul ieftinului.

Dar acum producătorul prezintă de fapt o mașină electrică: Skoda Enyaq iV. Dacă totul merge conform planului, mașina ar trebui să fie disponibilă la dealeri la începutul anului 2021. Schimbarea de inimă este forțată: Datorită cerințelor stricte de CO2 ale Comisiei UE, Skoda trebuie să se bazeze pe electrificare la fel ca alți producători.

Cehii au un mare avantaj aici. Puteți utiliza tehnologia de pe rafturile companiei-mamă Wolfsburg. Tocmai a finalizat o arhitectură de vehicule de ultimă generație pentru mașinile electrice, kitul de electrificare modular sau pe scurt MEB, la un cost de miliarde. O mare familie de vehicule electrice urmează să fie creată pe această platformă în cadrul grupului, începând cu VW ID.3, prin diferite SUV-uri și crossover-uri către ID-ul rece. Buzz. Mărci subsidiare precum Seat, Audi și Skoda își creează fiecare propriile creații pe această bază.

Mașina este așezată inteligent

În timpul unei călătorii într-un prototip al Enyaq, am putut vedea ce fabrică a creat Skoda din kit. Cu o lungime de 4,65 metri - cu 40 milimetri mai scurtă decât un Octavia Combi - cehii își poziționează noul Stromer în clasa mijlocie inferioară. „Am luat o decizie conștientă pentru această dimensiune, deoarece acoperă cel mai bine cererea din partea familiilor, precum și a clienților corporativi și ai flotei”, spune Christian Strube, șeful dezvoltării Skoda, care însoțește testul nostru pe scaunul pasagerului.

O mișcare inteligentă: segmentul nu este ocupat în prezent. Jaguar I-Pace, Mercedes EQC și Audi e-tron au un format similar, dar sunt semnificativ mai scumpe. Modele precum Hyundai Kona și Kia Niro conduc cu un segment mai jos. Doar chinezii Aiways U5 ar putea deveni un competitor clar, dar rămâne de văzut dacă va veni cu adevărat în toamnă în Europa. Așadar, competiția directă atrage atenția doar de la Wolfsburg. VW aduce ID.4 aproximativ în același timp.

Platforma MEB este proiectată în așa fel încât baza să aibă întotdeauna un motor electric în spate și astfel să acționeze și puntea spate. Skoda a eșalonat performanța în trei etape: 109, 132 și 150 kW, conform vechii monede, acestea sunt 148, 180 și 204 CP. Dacă doriți tracțiune integrală, puteți alege, de asemenea, un motor de 42 sau 75 kW pentru puntea față, astfel încât Enyaq să aibă o putere maximă de 225 kW (306 CP).

Din păcate, nicio „conducere cu o singură pedală”

Am putut conduce varianta de 150 kW. Chiar și această putere este suficient de ușoară și face din Enyaq un vehicul agil și suplu. Motivul rezidă în primul rând în comportamentul cuplului. În principiu, motoarele electrice oferă cea mai bună valoare - aici este de 350 Newton metri - chiar de la început și, prin urmare, sunt mai sigure decât orice motor diesel sau benzină comparabil.

Recuperarea este atât de slabă, cel puțin în prototip, încât trebuie să apăsați pedala de frână atunci când decelerați. Nu există așa ceva ca „One Pedal Driving” doar cu pedala de accelerație, care este obișnuită în multe mașini electrice. Reglarea șasiului este cu siguranță confortabilă și potrivită pentru familie. Cel puțin pe drumurile rurale și pe autostrăzi, SUV-ul electric ar trece, așadar, ca un Kodiaq deosebit de liniștit. Doar în oraș și când faceți manevre observați o diferență serioasă: fără motor și arbori de transmisie în față, unghiul de direcție este mult mai mare, iar la manevrare mașina se simte ca o mașină mică.

În general, mașina arată surprinzător de convențională - chiar până la consola centrală puternică, care de fapt nu mai este necesară într-un Stromer. În timp ce omul Skoda Strube este un pic supărat că nu ar putea încăpea un al doilea portbagaj sub capotă în partea din față ca Tesla & Co., el apără vehement turnul dintre scaune: „Îmi place suportul de încărcare inductivă pentru smartphone-ul meu, suportul pentru pahar și cel puțin 48 de litri de spațiu de depozitare sunt mai importanți decât un pic de libertate pentru picioare, pe care în cele din urmă nimeni nu o folosește ", spune el.

Așezați-vă acolo

În orice caz, spațiul este de obicei Skoda generos. Așa cum stai mai bine în Octavia decât în Golf strâns înrudit și în Superb mai bine decât în Passat, Enyaq este deci alegerea mai bună, mai ales pentru backbenchers și - datorită unității sale compacte - oferă mai mult spațiu decât unele sedanuri de lux. Portbagajul conține între 585 și 1.711 litri. Unele mașini imobiliare mari nu pot ține pasul cu asta.

Skoda deschide noi drumuri cu facilitatea. Cu Enyaq, designerii au optat pentru o atmosferă de sufragerie cu țesături confortabile din lână. Sticle de plastic reciclate sau piele bronzată ecologic sunt, de asemenea, disponibile ca materiale. Un afișaj mare head-up (contra cost) ar trebui să ofere, de asemenea, relaxare. Acesta reflectă toate informațiile importante din parbriz și, de asemenea, are realitate augmentată. Săgețile de rotație pot fi proiectate practic pe drum, de exemplu.

Unitatea, însă, vine complet de la VW. Skoda echipează Enyaq cu aceleași pachete plate, răcite cu lichid, de celule de pungă și motoare sincrone excitate permanent ca modelele Volkswagen ID. Modelul de bază Enyaq cu bateria de 55 kWh ar trebui să parcurgă 340 de kilometri conform protocoalelor de măsurare, modelul de vârf cu bateria de 82 kWh are o autonomie de 500 de kilometri.

prețul este fierbinte

Încărcarea este standard la bord cu 7 kW sau la un cost suplimentar cu 11 kW, iar până la 125 kW sunt posibile la stația de încărcare rapidă. „Suntem primul producător care oferă această opțiune ca o actualizare prin antenă”, entuziasmează Strube. Dacă comandați doar 50 kW la comandă, îl puteți mări ulterior la 125 kW și puteți scurta timpul de încărcare pentru butuc de la 10 la 80 la sută, în cel mai bun caz la 40 de minute.

Așadar, singura întrebare rămasă este prețul: se așteaptă ca Enyaq să înceapă cu aproximativ 35.000 de euro și, prin urmare, este la egalitate cu multe mașini electrice mici și compacte, cum ar fi Honda e, Mini Cooper SE sau Nissan Leaf, dar oferă mult mai mult decât acestea. Mai presus de toate, joacă într-o ligă cu ID3, care este mult mai mic. Vechiul truc Skoda: Deci, pare să funcționeze și cu mașinile electrice.