Forumul aerian Piel, dedicat pietrelor prețioase
Ore în format UTC + 1 oră [Ora de vară]
Al doilea regim văzut de Philippe
Prefer mult un avion care se oprește brusc și închide la fel de clar cu o ușoară pierdere de altitudine decât un plan moale la unghiuri largi care se scufundă fără avertizare în treapta a doua!)
Bucurați-vă de zboruri toată lumea
„Al doilea regim” ar merita o mică prezentare de la tine Philippe, nu ?
_________________
Un avion Piel, altfel nimic .
„Al doilea regim” ar merita o mică prezentare de la tine Philippe, nu ?
Aveți o problemă cu a doua dietă ?
Bine, să revenim la elementele de bază sub formă de întrebări și răspunsuri.
(Am preluat astfel tehnica lui G. Aisberg în seria sa de cărți „XXX? Dar este foarte simplu”, care a explicat pentru toate seturile de tuburi, televizorul, tranzistorul. Folosind capitolele „discuții” nu am talentul său ca un popularizator, dar.)
Presupunem că întrebătorul nu știe NIMIC (dar este curios) și că cel care răspunde nu vrea să vorbească despre presiuni sau depresiuni (Bernouilli, Venturi), nici despre suma circulațiilor sau grosimea profilelor (Zhukovsky), dintre toate aceste noțiuni care de cele mai multe ori servesc doar la confuzia explicațiilor.
În plus, aceste noțiuni sunt mai mult sau mai puțin riguroase: când ne adâncim în rigoarea explicațiilor „clasice”, întâlnim „mai mult sau mai puțin” ascunse cu atenție, dar impresionante !
Î: de ce poate cineva mai greu decât aerul să rămână în aer? ?
A: deoarece creează o forță (ridicare) care îi compensează greutatea.
Î: Sunt foarte avansat! Și cum creează un lift mai greu decât aerul? ?
R: Nu se poate baza pe niciun solid, poate crea această forță doar printr-un mecanism dinamic, adică prin reacție, prin accelerarea unei mase în direcția opusă celei de ridicare dorită (în zbor rectiliniu stabilizat, în jos)
Ridicarea (L) produsă este egală cu variația impulsului:
L = d (MV)/dt = (M x d (V)/dt) + (d (M)/dt x V)
această ecuație extinsă conține doi termeni:
- primul termen corespunde cazului aeronavelor: Masa variază cu greu, dar o anumită cantitate de aer înconjurător este accelerată în jos.
- al doilea termen corespunde cazului de rachete care își variază masa (ejecția unui fluid de bord - propulsorul lor) la o viteză de ejecție aproape constantă (în propriile lor referințe).
Î: Acest ultim caz nu ne privește cu adevărat! Cum să accelerați aerul înconjurător în jos ?
A: Cu o elice acționată de un motor (elicopter) sau cu o aripă, care nu este niciodată mai mult decât o suprafață care deviază vântul relativ în jos din cauza transflării orizontale.
Î: Câtă masă de aer poate devia aripa?
R: În teorie, toată masa de aer inclusă într-un con al cărui unghi depinde de viteza înainte și de viteza sunetului este afectată de aripă.
În practică, influența la distanță lungă este neglijabilă pentru efectul său asupra ridicării. Masa de aer care trebuie luată în considerare în calcule este cea conținută într-un tub a cărui axă este cea a deplasării și a cărei secțiune este o elipsă. Axa majoră a acestei elipse corespunde anvergurii aripilor. Axa minoră depinde de geometria aripii (coardă, curbură și, într-o măsură mai mică, profil). Pentru a reprezenta vizual această elipsă, putem lua axa minoră egală cu jumătate din axa majoră.
Prin urmare, masa de aer corespunde volumului acestui tub turtit înmulțit cu densitatea aerului.
Î: Dacă avionul zboară de două ori mai departe, masa de aer afectată se dublează, deci liftul se dublează și el ?
Un nu! Ridicarea este egală cu produsul modificării vitezei de masa aerului pe unitate de timp. Dacă avionul zboară de două ori mai departe, liftul va fi același, dar va fi produs de două ori mai mult.
Î: Toate lucrurile fiind egale, ridicarea este, prin urmare, proporțională cu viteza ?