Furtul în al doilea regim
Zburând în al doilea regim . pericol !
Ați auzit cu toții acest avertisment perentoriu, deși din ce în ce mai puțini piloți cunosc mecanica zborului până la punctul de a înțelege ce sunt cu adevărat aceste două regimuri celebre: primul care este prezentat ca fiind inofensiv și al doilea ca sinonim pentru cele mai multe ori. timpul de decolare sau chiar accidentul.
Legile de bază ale mecanicii de zbor, menționate deja într-o comunicare anterioară (buletinul nr. 21/februarie 2002) referitoare la performanțele de alpinism, singure permit explicarea celor două regimuri și cine dorește să înțeleagă trebuie să asimileze rudimentele acestora.
1. Puterea disponibilă, puterea necesară
Cele 2 curbe trasate în câmp (viteză, puteri) reprezintă:
Smochin. 1: Evoluția puterii Pn necesare pentru a asigura zborul la o altitudine dată pentru o aeronavă cu masă fixă (de exemplu: un mouse la 200 kg) .
Vedem că această curbă trece printr-un minim pentru o viteză de ordinul a 70 km/h și că puterea necesară pentru a zbura la această viteză este de 9 CP. Orice altă viteză diferită, mai mare sau mai mică, necesită deci o putere mai mare: de exemplu 16 CP la 110 km/h sau 20 CP la 50 km/h .
Fig. 2: Evoluția puterii propulsive disponibile sau a puterii utile Pu livrate de GMP și care va veni în fiecare moment pentru a compensa necesitatea cadrului aerian.
Dacă elicea și motorul ar fi perfect reglate, această curbă ar fi o linie dreaptă orizontală, o funcție către care GMP cu pas variabil tind prin legi de reglementare mai mult sau mai puțin complicate. Pentru o elice cu pas fix, se definește o pasă a paletei sau pasul care permite GMP să furnizeze puterea maximă disponibilă la o viteză apropiată de viteza optimă de urcare, adică în faza de zbor în care are cea mai mare nevoie. Prin urmare, se înțelege că, pentru viteze mai mari sau mai mici, puterea disponibilă va fi mai mică și această alegere rezultă dintr-un compromis între performanța de urcare și performanța de croazieră.
În ceea ce privește cazul particular al dispozitivelor cu putere redusă, cum ar fi Souricette, desigur privilegiem puterea în creștere în detrimentul puterii de croazieră mai puțin vitale.
2. Exploatarea curbelor de putere
Notă:
- Pentru un anumit dispozitiv și mediu (masă, configurație aerodinamică, altitudine de presiune) curba de putere necesară este unică și nu depinde de motor.
- Pentru un anumit GMP există un număr infinit de curbe de putere disponibile care sunt în funcție de poziția clapetei de accelerație. Pentru a înțelege următoarele, vom discuta cu curba de putere maximă (accelerație maximă).
Fig. 4 Două puncte de intersecție ale curbelor: punctul A și punctul B reprezintă fiecare o soluție a egalității Pu = Pn
- Punctul A: aeronava zboară cu 110 km/h folosind 16 CP utili
- Punctul B: aeronava zboară cu 50 km/h folosind 20 CP utile
Când avionul zboară în regim stabilizat, cele 2 puteri sunt egale (Pu și Pn) și echilibrate .
Pe grafic Fig. 4 puteți vedea că există o soluție la această egalitate dacă curbele care le reprezintă au puncte comune A și B, adică dacă puterea utilă este mai mare sau egală cu puterea necesară: Pu> Pn.
Observăm și noi Fig. 3că punctele de intersecție dintre cele 2 curbe nu există dacă:
- Masa este prea mare (m = 300 kg de exemplu) rezultând o putere necesară Pn prea mare
- Puterea utilă Pu este prea mică
Rețineți că orice altă viteză între 50 și 110 km/h ar putea fi stabilizată cu condiția ca puterea utilă să fie redusă (Pu redus Fig. 4). În acest caz, A se apropie de B, iar intervalul de viteză A'B 'oferă un platou posibil mai îngust.
Prin urmare, există, în general, două soluții posibile la zborul de nivel al acestui aparat atunci când folosește fie puterea maximă disponibilă, fie o putere redusă, dar totuși suficientă pentru a asigura nivelul; dar acestea sunt soluții la echilibrele teoretice ale vitezei, dintre care una este Grajd si celalalt Instabil.
Notă privind principalele principii de stabilitate în mecanică:
O problemă de bază a stabilității este echilibrul bățului care se așează pe deget.
Soluția generală a echilibrului matematic este dată de: baston vertical (sau înclinarea bastonului față de verticala zero) și aceasta independent de punctul de fixare.
Acum știți că, dacă bățul este așezat pe deget, echilibrul este instabil și este asigurat doar printr-o mișcare abilă a mâinii, în timp ce bățul suspendat de un punct de atașare lângă capătul superior este în echilibru stabil și chiar capabil să recâștige această poziție. dacă extremitatea sa superioară este într-un echilibru stabil și poate chiar să recâștige această poziție dacă o tulburare o îndepărtează.