Ghid important pentru acceptarea conversiilor - Simson Forum
# 1 Postat de Drake 1979 »27 septembrie 2009, 22:47
Din moment ce am reușit deja ca S51 să fie rescrisă la 70ccm cu o viteză maximă modificată și am vrut să fac noile mele conversii în conformitate cu Tüv. Am dat peste câteva site-uri interesante. Acestea ar trebui să fie foarte interesante pentru persoanele cu planuri similare.
Nu trebuie introdus totul!
Toată lumea poate da bicicletei sale o „atingere personală” fără a intra în probleme cu TÜV sau cu asigurarea lor! Multe au devenit posibile și nu mai trebuie să vă riscați asigurarea pentru a merge cu bicicleta personalizată! Unele „probleme TÜV” pot fi clarificate în avans, deoarece ar trebui să considerați că StVZO nu este un set închis de reguli. Fiecare inspector de la TÜV, DEKRA sau alte organe de inspecție are o anumită libertate de a lua decizii în baza acestui corp de lege. Desigur, unii auditori sunt mai decisivi decât alții - vă puteți îmbunătăți șansele dacă folosiți argumente obiective și deschise pentru a face publicitate puțin calității renovării. Dacă acest lucru nu vă ajută, aveți în continuare opțiunea de a vă prezenta vehiculul către un alt centru de testare. În cazul modificărilor majore, trebuie să consultați TÜV în avans. Sfatul este gratuit și economisește „surprize”!
Acum la cele mai importante componente:
Sisteme de alarmă
Dacă sistemul are un imobilizator care este deja activat când sistemul este armat, sistemul trebuie să aibă un ABE. Dacă dispozitivul de imobilizare intră în acțiune numai atunci când alarma este declanșată, nu este necesară ABE. Acest lucru se aplică și tuturor sistemelor fără imobilizator. Cu toate acestea, semnalul de alarmă trebuie să se oprească automat după 30 de secunde.
Sisteme de evacuare
Sistemele moderne de evacuare a accesoriilor au adesea un EG-ABE. În acest caz, toba de eșapament este ștampilată cu un număr E. Aceasta înlocuiește un ABE în formă scrisă, nu este necesară o intrare suplimentară, dar poate fi făcută la cerere specială. Dacă există un ABE scris pentru evacuare, acesta trebuie să fie întotdeauna purtat cu dvs. Înregistrarea este posibilă și la cerere. Dacă este disponibil un certificat TÜV, sistemul trebuie aprobat de inspector și introdus în hârtii.
Desigur, o evacuare poate fi construită și dumneavoastră. Apoi, până în 1988, este necesară măsurarea performanței și a zgomotului, iar din 1989 este necesară și o testare a gazelor de eșapament.
iluminat
Echipamentele de iluminat trebuie să aibă întotdeauna un semn de testare. Corpurile de iluminat mai vechi testate sunt marcate cu „șarpele de testare”, altele mai noi cu marcaj E. Acestea trebuie să fie introduse în lucrări numai în cazuri excepționale (de exemplu, indicatoare de capăt de ghidon). Chiar și în cazul vehiculelor auto-importate, o marcă de testare trebuie să indice faptul că funcția necesară este „aproximativ” dată (de exemplu, marca SAE).
Indicator:
Distanță între ele cel puțin 240 mm în spate, cel puțin 340 mm în față, cu o distanță de cel puțin 100 mm față de faruri Înălțime minimă 350 mm.
Indicatoare de capăt de ghidon:
Distanta minima 560 mm. Important: poziția de montare la capătul mânerului, consultați certificatul pentru indicatorul respectiv. Indicatoarele de capăt ale ghidonului nu pot fi introduse pe ghidon cu un decalaj puternic înapoi, deoarece acestea nu ar mai fi vizibile din spate (în special cu un pasager).
Când vehiculul este înmatriculat pentru prima dată din 1985 încoace, TÜV necesită adesea o pereche suplimentară de indicatoare spate. Cel mai bine este să clarificați în prealabil examinatorul.
Lumina de parcare:
. nu este obligatoriu pe motocicletă
Faruri suplimentare:
O lumină de ceață și o lumină de fază lungă pot fi instalate ca lumini suplimentare. Farul de ceață trebuie montat în dreapta și faza lungă în stânga, aproximativ la aceeași înălțime ca farul principal (nu se montează pe barele de impact).
Luminile spate duble:
. sunt permise atunci când sunt montate aproape una de alta. Cu toate acestea, poate exista o singură lumină de frână.
Reflector:
Un reflector este încă obligatoriu.
Porter
Nu trebuie să fie ascuțit sau instabil. Fără cerință de înregistrare.
Titular de înmatriculare
Marginea inferioară a plăcuței de înmatriculare trebuie să fie cu cel puțin 300 mm deasupra suprafeței drumului atunci când vehiculul este încărcat, dar marginea superioară nu trebuie să depășească 1200 mm deasupra drumului. O pantă de max. Este permisă 30 de grade. Plăcuța de înmatriculare trebuie să fie iluminată. Nu este supus înregistrării.
Ghidon
Trebuie introdus. Asigurați-vă că unghiul de virare este liber. Dacă este posibil, nu ghidonul - și, dacă da, găuriți doar în mijloc între cleme pentru a pune cablurile. Găuriți doar pe o parte! Cel mai bine este să discutați acest lucru cu examinatorul în prealabil.
Înălțimea de prindere a ghidonului deasupra suprafeței scaunului max. 500 mm. Șoferul nu trebuie să împiedice în mod inutil să părăsească vehiculul în caz de accident.
Oglinda retrovizoare
Suprafața trebuie să fie de 60 cm2, de ex. 6x10 cm sau aproximativ 87 mm diametru pentru o oglindă rotundă. Din anul construcției 1990 sunt obligatorii două oglinzi.
Capac de roata
Fericit dacă aveți un vehicul care a fost deja omologat în conformitate cu liniile directoare CE: Nu mai există reglementări clare cu privire la lungimea capacului roții din spate, atât pentru garda noroi față, cât și spate. Cu toate acestea, în general este necesară o acoperire „suficientă” (o chestiune de interpretare). Teoretic, vehiculele mai vechi trebuie încă încărcate cu o valoare maximă. Conduceți la 150 mm deasupra capacului axului roții (față și spate când vehiculul este încărcat). Și aici, totuși, ar merita să îl întrebați pe examinator.
Bancă
Tot ce trebuie introdus este o modificare a numărului de locuri. Scaunul unei bănci duble trebuie să aibă 65 cm lungime, cu curele între scaune, dar numai 60 cm lungime, cu mâner fix în spate sau lateral. Un singur scaun trebuie să aibă cel puțin 30 cm, dar nu mai mult de 40 cm.
Filtru de aer Racing
Ca și în cazul altor măsuri de reglare, este necesară o măsurare a zgomotului și a puterii, iar din anul de construcție 1989 o măsurare (foarte costisitoare) a gazelor de eșapament. La vehiculele mai vechi, poate exista șansa înregistrării filtrelor de aer de putere, mai ales dacă acestea sunt amortizate de zgomot de un capac lateral, de un panou etc. Cu un an mai tânăr de construcție șansele sunt foarte mici!
In concluzie:
Părțile vehiculelor care au fost omologate pot fi, de asemenea, construite pe alte vehicule. Atâta timp cât nu există un impact negativ asupra caracteristicilor de conducere și conversia a fost efectuată în mod corespunzător, acceptarea este posibilă. Cu toate acestea, este esențial să clarificați astfel de proiecte cu examinatorul în prealabil! Același lucru ar trebui să se facă și cu auto-realizarea. De exemplu, autoconstrucția unui sistem de suport pentru picioare montat înainte poate fi înregistrată dacă a fost efectuată corect și „constructorul” poate specifica materialele utilizate (conform DIN). Discutați cu inspectorul TÜV în care aveți încredere - merită!