Glocknerkoenig 2018 - înalt de munte abrupt
Nu mă voi trezi singură. Subconștientul meu este de asemenea de acord cu decizia de a nu participa la competiție. Cu toate acestea, trebuie să mă ridic cu puțin înainte de șase dimineața, pentru că cu jumătate de oră înainte de începerea cursei trebuie să conduc cu Katrin și Anne în mașină până la Fuscher Törl pentru a-l întâlni pe Marco și a urmări piloții de top.
Întotdeauna mi-am dorit să fac asta oricum: aruncăm o privire la asta când cineva ajunge la sosire sub 1:20 dimineața. Pe de altă parte, oricum vreau să urc din nou la Hochtor. Deci după aceea, cu mașina înapoi și înapoi cu bicicleta la prânz. Hm, decid să nu merg în mașină, ci să dau transponderul după începerea Glocknerkönig și apoi să-l încet în ritmul meu la ora nouă sau cam așa ceva.
Desigur, îmi pregătisem bicicleta, pentru că ieri am văzut o șansă de 1% să pot începe. Desigur, și eu am vrut să fiu pregătit pentru acest procent. Nu mi-am putut slăbi bicicleta, inclusiv sticla de apă și computerul pentru biciclete, la mai puțin de 8,9 kg. Bicicletele de antrenament ieftine cântăresc deja 2 kg ...
La micul dejun, Marco îmi vorbește din nou subtil, poate chiar neintenționat în „conștiința” mea. Dar abia mănânc nimic și nici ieri nu am mâncat așa, deci dacă aș începe azi. În plus, am fost ieri la Hochtor în loc să mă odihnesc, așa că ar fi o prostie să încep.
Mă întind din nou o clipă, Katrin și Anne trebuie să plece, sunt aproape șase și jumătate. Sunt puțin nesigur și îmi spun că ar fi frumos dacă aș fi târât de pe teren în primii 10 kilometri până la urcare după ferma urșilor. Dacă oricum urc pe bicicletă?!
Dar chiar nu caut o competiție și mi se pare o prostie să merg nepregătit și fără motivație să lupt într-o competiție. Oricum pierd grupa de start 1 și 2. Am văzut asta ieri. Cu raportul putere/greutate - nicio șansă.
La patru un sfert trebuie să decid. Apuc bicicleta și tropez afară. Încă nu sunt treaz. Dar totuși decid să stau în blocul de pornire. Încălzirea nu mai este, mă rostogolesc câțiva metri prin sat, apoi merg la blocul de pornire 1. Deci acolo sunt toți șoferii ambițioși, ușori și motivați. S-au antrenat greu iarna. Sunt puțin deplasat. Nu găsesc nicio legătură emoțională cu Glocknerkönig, aproape că mă simt puțin ciudat. Ce fac eu aici?
Muzica este amestecul obișnuit de muzică pentru copii, care ofensează fiecare minte pe jumătate normală și totuși se joacă în fiecare magazin universal, fiecare studio de fitness, fiecare cabană de schi, fiecare restaurant. Băterea moderatorului nu funcționează pentru mine. Din fericire, nici nu trebuie să stau acolo zece minute pentru a începe.
Mă răsucesc puțin încet și am probleme chiar și cu pedalatul. Dar apoi am luat în sfârșit viteză. Cu toate acestea, toți fug pur și simplu. Nici măcar nu pot sta pe primii cinci sute de metri. Picioarele nu merg deloc. Capul nu cere o luptă.
Zeci de șoferi mă depășesc din nou și din nou, grupuri trec pe lângă mine din nou și din nou și nu pot ține pasul cu niciunul dintre ei. Apoi găsesc un ciclist de drumeții care călărește cu centura și cu butucul Nuvinci. Stă foarte vertical, dar intră surprinzător de greu. Pot obține un pic de curgere și reușesc să rămân cu dificultate. Picioarele mele se trezesc puțin pe primele înclinații mici, dar trebuie totuși să-i las pe cei mai mulți călăreți să plece.
Efectul acordeonului în unele locuri mă aduce din nou mai aproape de teren, acum grupurile sunt mari și uneori se îmbină într-un peloton în care pot înota.
Apoi vine munca ursului și îmi dau seama că uitasem să pornesc calculatorul bicicletei, prostii! Înotul s-a terminat acum, acum merge abrupt în sus. Și acum toată lumea doar alungă. Sunt constant depășit.
De asemenea, simt că nu mai există un mod de competiție astăzi. Merg cu ce pot să fac, mediul înconjurător abia mă atinge și nici nu mă motivează. Încerc să mă ridic, dar cu siguranță nu vreau să merg prea repede, așa că nu exagerați, altfel voi merge în partea a doua.
De când am condus din nou traseul ieri, întotdeauna mă salvez mental în locurile puțin mai plate și iau o roată din spate pe ultimii 1500 de metri până la stația de taxare pentru a mă lăsa târât mult prea încet între timp. După 37 de minute conduc peste măsurarea timpului împărțit și în partea a doua.
Încă mai speram un pic că animalul de concurs va ieși la urma urmei. Dar oriunde ar fi, nu se întâmplă nimic. Dar, ca ieri, în ciuda puterii reduse și a cadenței mult prea scăzute, pot deschide prima secțiune abruptă într-o oarecare măsură.
Cu toate acestea, chiar și înainte de prima îndoire a acului de păr, am deja faze în care mă simt atât de rău, încât sunt sigur că nu voi ajunge la vârf. Așadar, scopul meu de astăzi nu este timpul, ci să ajung deloc la vârf. Un șofer de rucsac cu șorț și adidași a trecut pe lângă mine. Este un pic umilitor. M-am întrebat întotdeauna ce poți împacheta într-un rucsac atât de mare pentru o călătorie de 28 de kilometri? Aș vrea să-l întreb ce are acolo, dar în primul rând ar fi puțin nepoliticos și, în al doilea rând, este mai rapid decât mine și alungă.
Înainte de a treia îndoire a acului de păr, primii motociclisti montani mă depășesc. Aici, în prima parte după stația de taxare, sunt puțin mai puțin puternic decât ieri. Dacă puterea scade din nou cu 20 de wați ca ieri, chiar am o problemă. Dar chiar acum o ridic și kilometrii trec. Nu mă simt atât de rău acum.
Îi invidiez pe femeile uneori foarte ușoare care mă depășesc. Timpul trece, între performanță scade puțin, dar apoi lucrurile se îmbunătățesc din nou. Pur și simplu nu pot „folosi” ceilalți șoferi. În trecut, am căutat mereu șoferi și am încercat să mențin viteza lor, dar în acest moment nu pot face nimic, îmi fac treaba în modul liber.
Dar așa ajung la Nassfeld. Acum sunt deja convins că voi ajunge la vârf. Între timp excludusem ce putea ieși o vreme. Având avantajul călătoriei mai rapide către stația de taxare comparativ cu ieri, mă aștept la un timp cuprins între 2:10 și 2:15 h. Observ că dacă aș putea scoate o constantă de 260, 270 de wați de aici, aș putea să-l împachetez sub semnul de două ore. Atunci ar trebui să trec la modul competiție și să mă tortur cu adevărat. Dar nu funcționează, conduc aproape relaxat, picioarele nu dau suficient, nu găsesc întrerupătorul în cap.
Așa că am multe probleme acum în această secțiune lungă și abruptă de pe Nassfeld. Dar și alții. Un șofer coboară la capătul dreptului și împinge. Încerc să-l înveselesc „încă patru mii de metri” și încerc să-i trezesc spiritul de luptă cu cuvinte încurajatoare, dar el doar mă privește confuz.
Cu toate acestea, propriile mele cuvinte mă ajută puțin. Așa că ajung în dreapta lungă de-a lungul peretelui Edelweiss. Chiar performez puțin mai mult decât ieri. Cu toate acestea, când vine vorba de serpentinele finale, observ că ieri îmi plătesc ieri drumul spre Hochtor.
Chiar dacă nu mai găsesc modul de luptă, totuși beneficiez de șoferii din jurul meu care îmi oferă o oarecare motivație. Caut una sau cealaltă roată din spate și încerc să mă lipesc de ea. Dar nu pot să planific un ultim spurt. Dimpotrivă, ultimii șapte sute de metri de pe suprafața frezată a șantierului de construcție acolo sus sunt dificili, foarte dificili. Acum trebuie să ies din modul liber și să mușc din nou.
Dar apoi s-a terminat. Doar picioarele trebuiau/puteau lupta. Sunt din nou în formă imediat, fără gâfâie sălbatică, epuizată atârnând peste ghidon, ca de multe ori înainte. Ora: puțin sub 2:04 h.
Se simte ciudat. Sunt foarte fericit că am ajuns la vârf, dar văd și că o competiție nu are niciun sens în acest moment. Pe de altă parte, a fost încă distractiv să pornești. Și bucuria cursei cu bicicleta în Alpi revine, de asemenea.
În perioada de două ore am pierdut ambele grupuri de start, desigur, dar în acest moment nu sunt mai productiv. Cu toate acestea, există încă un potențial inactiv, așa că sper să conduc una sau alta frumoasă trecere alpină anul acesta - și poate chiar o altă cursă anul viitor, dar apoi în modul competiție. A rămâne cu zece bătăi sub ritmul cardiac maxim cu Glocknerkönig cu siguranță nu mi se va mai întâmpla ...