Industria auto așteaptă minunea de pe Volga
Bo Andersson nu vrea să mai piardă timp. „Planurile au fost făcute suficient de mult. Acum vom face ritm, ritm, ritm ”, țipă managerul de mașină puternic, mărunțind aerul de trei ori cu marginea mâinii. Abia la începutul anului Andersson, în vârstă de 59 de ani, s-a mutat în topul celei mai mari companii de automobile din Rusia, Avtowas, cunoscută pentru marca Lada. Însă timpul scurt a fost suficient pentru ca Suedia nativă să transforme linia de jos în compania sovietică aflată în suferință: anul acesta lasă aproape 13.000 la sediul central Avtowas din orașul Togliatti - numit după un comunist italian și situat la aproximativ 1000 de kilometri sud de Moscova Reduceți locurile de muncă.
În principal, este vorba de angajați administrativi. „În unele cazuri avem manageri care administrează o singură persoană”, se plânge directorul financiar, Evgeny Belinin, fost manager Coca-Cola. Schimbarea din Togliatti este gigantică și progresează rapid: în 2009, peste 100.000 de oameni lucrau încă în imensa fabrică construită pe Volga în 1966, o icoană a industriei sovietice și un simbol al credinței socialiste în progres - în curând vor fi doar jumătate. Belinin susține că încă nu au existat greve.
Abia recent, compania franco-japoneză de automobile Renault-Nissan a preluat majoritatea acțiunilor din Awtowas din proprietatea statului rus, în urma cererii președintelui Putin. El dorește să reindustrializeze țara și astfel să o elibereze de dependența acesteia de vânzările de petrol și gaze. Un element de bază pentru acest lucru ar fi renașterea brandului tradițional Lada, cândva mândru, ale cărui mașini simple și solide cu logo-ul unei nave vikinge stilizate reprezintă încă 40% din populație pe drumurile rusești. Lada este catapultat în epoca modernă sub conducerea Renault. Productivitatea a crescut enorm: producția anuală de mașini pe angajat s-a dublat la 50 de mașini noi.
Renault, Nissan și Lada construiesc cinci modele diferite în Togliatti pe baza aceleiași platforme. După câțiva ani de pierderi mari, Awtowas ar trebui să obțină din nou profit în 2014 - cel puțin dacă planurile funcționează. Andersson a fost adus la Volga pentru a face minunea. Suedezul, care lucrase și pentru grupul american GM, anterior restructurase cu succes producătorul auto rus Gaz, concentrând compania pe construcția de vehicule comerciale și producerea de licențe pentru producătorii străini. În fiecare dimineață, îi lasă pe cei mai importanți manageri de la Lada să vină să raporteze la 6.45 a.m. Toată lumea are trei minute pentru a prezenta stadiul proiectului său și progresele realizate.
De asemenea, Andersson a redus foarte rapid costurile la Lada. Dar acum situația politică generală meteo îl pune pe managerul nerăbdător într-o poziție proastă. De la începutul crizei din Ucraina, economia rusă, deja în flagrant, a fost însoțită de consecințele directe ale sancțiunilor impuse de Occident asupra Rusiei. Unele bănci de stat din Rusia, cărora li se refuză accesul pe piețele de credit occidentale, se numără printre cei mai mari finanțatori de consum din Rusia. Faptul că acum clienții trebuie să plătească dobânzi mai mari pentru un împrumut auto împinge vânzările. Același lucru este valabil și pentru rata de schimb a rublei mai scăzută, ceea ce face mai scumpă cumpărarea de piese auto în străinătate și astfel crește prețul mașinilor din Rusia.
Vânzările auto au scăzut cu 10%
De la începutul anului, vânzările de mașini din Rusia au scăzut cu 10%. În iulie, ritmul tendinței descendente s-a accelerat - în scădere cu aproape un sfert. Experții se așteaptă acum ca nu mai mult de două milioane de mașini să fie vândute în Rusia pentru întregul an. Spre comparație: în vârful anului 2012 erau aproape trei milioane - și toată lumea se aștepta ca Rusia să devină în curând cea mai mare piață auto din Europa.
Companiile auto germane sunt, de asemenea, direct afectate. Volkswagen are propria sa fabrică în Kaluga, la fel ca Opel și GM la Sankt Petersburg, unde producția este deja puternic limitată. De asemenea, producătorii premium sunt îngrijorați: BMW asamblează mașini din kit-uri din Kaliningrad, iar Daimler își importă limuzinele de lux. Toți producătorii germani au pierdut împreună 14% din vânzările lor în Rusia anul acesta. Și s-ar putea agrava. Ziarele rusești raportează deja că guvernul de la Moscova are în vedere interzicerea importurilor de mașini. În cazuri extreme, ar putea duce chiar la naționalizare, spun ei.
În această situație precară, industria auto nu numai că se teme de statul rus. În mod paradoxal, industria îl asociază și pe președintele Putin cu cea mai importantă speranță. "Guvernul ne ascultă cu atenție atunci când raportăm dificultățile noastre", a declarat șeful Renault Rusia, Bruno Ancelin, acest ziar pe marginea Salonului Auto de la Moscova, la care compania a invitat jurnaliștii. „Dacă nu există stimulente guvernamentale pentru a cumpăra, atunci vom reduce producția”, avertizează Ancelin. El este principalul reprezentant al industriei auto din Rusia. Renault, împreună cu partenerul său Nissan și filiala Awtowas, deține o cotă de piață de peste 30% cu marca Lada.
Managerul Renault a cerut prima de casare
Ancelin relatează că a fost primit la Kremlin. Managerul Renault a cerut o primă de dezmembrare care să stimuleze vânzările. El a fost auzit: Moscova furnizează echivalentul a 207 milioane de euro, a declarat ministrul industriei Denis Manturov. Programul ar trebui să ruleze până la sfârșitul anului. Guvernul speră că va vinde peste 170.000 de vehicule. Proprietarii cărora le-a fost casată vechea mașină primesc 40.000 de ruble (800 de euro) atunci când cumpără o mașină nouă produsă în Rusia.
Indiferent de efectul ajutorului de stat: vremurile grele sunt înaintea Avtowas în Togliatti. În imensa zonă a fabricii - una dintre cele mai mari fabrici de mașini din lume, mai mare decât VW din Wolfsburg - un milion bun de mașini pe an poate ieși de pe linia de asamblare. Nu mai mult de jumătate de milion de mașini vor fi vândute anul acesta. „Investim oricum și nu vom fi amânați. Din 2016 ne propunem o cotă de piață de 20% pentru Lada ”, spune Andersson, șeful Awtowas. Finanțatorul său Belinin dorește să promoveze schimbările culturale mai presus de toate într-o singură privință: „Angajații trebuie să înțeleagă că nu poate fi normal ca o companie să facă o pierdere pe termen lung”.