Industria aviației din Germania resimte recesiunea economică

Creșterea în industria aeriană globală a încetinit în prima jumătate a anului 2019 comparativ cu anul precedent. Traficul internațional de pasageri a crescut cu peste patru procente, în timp ce traficul de mărfuri a scăzut chiar cu peste trei procente, după cum calculează Asociația Federală a Industriei Aviației.

Creșterea aviației a fost diminuată mai ales de slăbirea economiei și a conflictelor comerciale, cum ar fi cele dintre SUA și China. Performanța transportului companiilor aeriene germane a crescut cu o medie de 4,0 la sută și, astfel, sub media globală, precum și cea europeană în industria aviației. Insolvența Germaniei din ianuarie 2019 a avut un efect de amortizare.

Efectul pendulului datorat falimentului Air Berlin

Aeroporturile germane au putut crește numărul de pasageri cu 4,2 la sută. Aceasta înseamnă că creșterea este peste media globală și la nivelul mediei europene, dar creșterea ușor mai mare din Germania este în esență un efect de bază statistică: Anul trecut, decalajul de capacitate ca urmare a insolvenței Air Berlin nu a fost încă complet în primele șase luni reaprovizionat - în prima jumătate a anului 2019 această capacitate va fi complet revenită pe piață, ceea ce duce la o rată de creștere relativ ridicată. Programele de zbor publicate indică faptul că creșterea traficului de pe aeroporturile germane va scădea în cursul anului.

Matthias von Randow, directorul general al Asociației Federale a Industriei Aviației Germane (BDL), a comentat bilanțul semestral prezentat astăzi pentru industrie: „Creșterea traficului aerian continuă, dar industria simte efectele economiei sumbre. Din păcate, se continuă tendința conform căreia companiile aeriene germane beneficiază mult prea puțin de această creștere, care din 2012 a revenit în principal concurenților străini. "

Germania pierde teren

Cota de piață a companiilor aeriene germane pe piața lor de origine a continuat să scadă. Din 2012, companiile aeriene germane au pierdut unsprezece puncte procentuale în numărul de locuri disponibile pe aeroporturile locale - cota de piață a scăzut de la 67% la 56% în 2019. Dezvoltarea calității conexiunii în Germania ridică, de asemenea, întrebări. Germania are o conectivitate aeriană foarte bună, cu multe conexiuni directe în întreaga lume.

Dar, în timp ce numărul total de destinații care pot fi accesate direct din Germania a fost în mare parte stabil din 2012, numărul conexiunilor directe către Asia este în scădere. Acest lucru este deosebit de remarcabil, deoarece această regiune are cea mai dinamică dezvoltare economică și cererea pentru transportul aerian continuă să crească acolo. Pierderea conexiunilor directe către regiunea asiatică arată că o proporție semnificativă din acest trafic nu mai este gestionată direct din Germania, ci prin hub-uri operate de concurenți cu condiții locale mai bune, în special în Orientul Mijlociu și Istanbul.

Biocombustibilii ar ajuta clima

În acest context, Matthias von Randow a subliniat importanța condițiilor cadru concurențiale: „Companiile aeriene germane trebuie să suporte o serie de sarcini pe care concurenții lor străini nu le cunosc, cum ar fi taxa națională de trafic aerian cu o singură mână. A merge singur la nivel național cu taxe și taxe suplimentare ar fi calea complet greșită. Acestea nu ar reduce traficul și, astfel, emisiile de CO2, ci le vor transfera doar către concurenții din străinătate ".

Protecția climei este o sarcină viitoare centrală pentru industria și politica aeronautică, dar industria pledează pentru inovare și instrumente bazate pe piață care fac de fapt ceva pentru protecția climei în loc să schimbe doar emisiile. „Clima ar fi de fapt ajutată dacă politicienii ar investi veniturile din taxa pe traficul aerian în promovarea tehnologiilor inovatoare, cum ar fi lansarea pe piață a unui combustibil regenerativ. Avem nevoie urgent de progrese aici, pentru a ne putea apropia de obiectivul nostru de zbor fără CO2. "

Punctualitatea s-a îmbunătățit oarecum în tot traficul aerian european în prima jumătate a anului. Întârzierile au scăzut în special în locațiile aeroporturilor germane. Măsurile pe care companiile de aviație le-au promis politicienilor să stabilizeze operațiunile de zbor își arată astfel efectele. Cu toate acestea, industria aviației se confruntă cu provocări: "Cererea tot mai mare în traficul aerian continuă să reprezinte o provocare enormă pentru infrastructura aeriană și terestră, precum și pentru operațiunile de zbor. Pentru o soluție cu adevărat durabilă, avem nevoie de progrese suplimentare în eliminarea blocajelor capacității structurale, mai ales în organizarea controlului traficului aerian în Europa și în controalele de securitate ale statului pe aeroporturile germane. "

Industria aviației în prima jumătate a anului

Companiile aeriene

Traficul aerian global a crescut cu 4,6% în prima jumătate a anului 2019, ceea ce este mai mic decât în prima jumătate a anului 2018 (6,8%). În comparație internațională, companiile aeriene europene arată cea mai dinamică creștere și au crescut cu 6,4 la sută. Performanța transportului companiilor aeriene germane a crescut în medie cu 4,0 la sută. Ieșirea Germaniei de pe piață în ianuarie 2019 a avut un efect de amortizare - fără insolvența Germaniei, creșterea ar fi fost de 5,8%. În ansamblu, companiile aeriene germane își pierd cota de piață pe piața lor de origine: din 2012, cota lor de piață în ceea ce privește locurile a scăzut cu unsprezece la sută - de la 67 la sută la 56 la sută. Acest lucru înseamnă că, din 2012, aproape toată creșterea din Germania s-a îndreptat către companiile aeriene străine, care au crescut în medie cu 7,5 la sută pe an, în timp ce companiile germane au reușit să crească doar cu 0,4 la sută pe an în medie.

Aeroporturi

Din ianuarie până în iunie, aeroporturile germane au primit 117 milioane de pasageri, în creștere cu 4,2%. Aceasta înseamnă că creșterea este ușor peste media globală (3,6%) și cea europeană (4,1%). Dar această rată de creștere mai mare este în esență un efect de bază statistică: ca urmare a insolvenței Air Berlin, nu toate capacitățile au fost disponibile din nou în prima jumătate a anului 2018; Cu toate acestea, în prima jumătate a anului 2019, acest decalaj a fost complet umplut, ceea ce duce la o rată de creștere relativ ridicată. Există diferențe mari în ceea ce privește dezvoltarea aeroporturilor germane: în timp ce aeroporturile mari participă pe scară largă la creștere și au înlocuit în mare măsură capacitățile pierdute ale Air Berlin și Germania, situația aeroporturilor mijlocii și mici este tensionată.

Trafic aerian intern

Cererea în traficul aerian intern german este stabilă, cu 11,6 milioane de pasageri și nu contribuie la creștere (în prima jumătate a anului 2012 au fost 11,7 milioane de pasageri). Datorită extinderii legăturii feroviare dintre Berlin și München, secțiunea dintre Berlin și Nürnberg a fost mutată pe cale ferată. Traseul a fost întrerupt. Nu există o scădere a cererii privind legătura de zbor între Berlin și München.

Mișcări de zbor

Mișcările de zbor controlate de DFS Deutsche Flugsicherung au crescut cu 1,3% în prima jumătate a anului 2019. Aceasta înseamnă că au crescut semnificativ mai încet decât în anii 2016 - 2018. În prima jumătate a anului 2018, creșterea a fost de 3%. Pentru întregul an, se așteaptă ca rata de creștere să fie cuprinsă între 0,5 și 1 la sută. Cu 3,3 milioane de zboruri verificate în 2018, zona germană de control al traficului aerian rămâne cea mai frecventată din Europa.

punctualitate

Punctualitatea traficului aerian european s-a îmbunătățit ușor comparativ cu anul precedent. Măsurile pe care industria le-a convenit și implementat cu politicienii în octombrie 2018 au un impact: companiile aeriene au mai mult decât dublat numărul total de aeronave de rezervă, și-au revizuit planurile de zbor și au instalat tampoane de punctualitate suplimentare la sol și în aer. Aeroporturile au pus la dispoziție peste 3.000 de angajați la timp pentru a compensa lipsa de personal și au pus la dispoziție spațiu suplimentar pentru controlul organizat de stat al pasagerilor și bagajelor. DFS Deutsche Flugsicherung și-a mărit capacitățile de instruire, a încheiat acorduri cu angajații pentru orele suplimentare (inclusiv schimburi suplimentare voluntare, sejururi mai lungi în serviciul de pilotaj) și a redus zborurile pe unele rute la altitudini mai mici pentru a ușura spațiul aerian superior.

Pretul biletelor

Prețurile biletelor pentru zborurile din aeroporturile germane au crescut ușor cu 1-2 procente față de anul precedent. În aprilie, prețurile au fost cu 5,8 la sută peste nivelul anului precedent din cauza efectelor sezoniere (Paște).

Transport aerian

Cererea de transport aerian a scăzut semnificativ în prima jumătate a anului - și în întreaga lume. În timp ce creșterea în aceeași perioadă a anului precedent a fost de 5,3 la sută, a scăzut semnificativ cu -3,3 la sută între ianuarie și mai 2019. Această dezvoltare poate fi atribuită în special comerțului mondial aflat în dificultate și conflictelor comerciale. Într-o comparație globală, cererea pentru companiile aeriene europene de marfă a scăzut cu 1,5%, dar mult mai puțin. Cu trei locații, Germania este unul dintre aeroporturile de marfă de top din Europa. Frankfurt va rămâne cel mai mare aeroport de marfă din Europa în prima jumătate a anului 2019, iar Leipzig/Halle și Köln/Bonn sunt, de asemenea, printre principalele aeroporturi de marfă din Europa.

perspectivă

Încetinirea economiei va continua să aibă un impact asupra cererii de transport aerian în a doua jumătate a anului 2019. Numărul de locuri disponibile de pe aeroporturile germane crește doar puțin, întrucât efectul de reaprovizionare a insolvenței Air Berlin s-a încheiat în mare parte la jumătatea anului. În raport cu anul în ansamblu, capacitatea de sediu înregistrată anterior de pe aeroporturile germane va crește cu 2,3 la sută.

De două ori pe an, BDL prezintă cifre cheie privind starea industriei aeronautice germane și le clasifică folosind cifre comparative internaționale. BDL se bazează pe diverse surse actuale pentru raportul anual: cifrele consolidate ale companiilor membre BDL, cifrele comparative globale ale asociațiilor internaționale IATA și ACI, precum și datele de la Oficiul Federal de Statistică și furnizorul european de servicii de navigație aeriană Eurocontrol.