Lexus ES300h; Mașină de clasă business cu inimi duble

Scaunul din spate este mai spațios decât concurența și cel puțin pasagerii lungi nu au deloc probleme. Volumul portbagajului este din nou sub medie: 454 litri, cu 100 de litri mai puțin decât concurența. Și: bancheta din spate nu poate fi rabatată.

lexus

În modul sport comutabil, amortizarea este strânsă

Japonezii taie o siluetă fină pe stradă. Singura opțiune de acționare este Hybrid 300h, care combină un motor pe benzină de 2,5 litri cu patru cilindri (131 kW/178 CP și 221 Newton metri) cu un motor electric de 88 kW/120 CP care oferă un cuplu suplimentar de 202 Newton metri.

Ieșirea sistemului este specificată ca 160 kW/218 CP. Acest lucru pune ES în mijlocul terenului pentru sedanele de afaceri și sprintează la 100 km/h în 8,9 secunde.

ES poate aluneca într-un mod relaxat, dar îi place, de asemenea, să se arunce în curbă. Modul Sport poate fi activat cu un întrerupător mut de pe tabloul de bord, apoi amortizoarele și direcția sunt strânse, iar ES reacționează direct, dar nu chiar rapid, la comenzile de gaz. Doar echipamentul F, disponibil de la 57.000 de euro, este și mai sportiv.

Energia din baterie durează puțin sub doi kilometri

În ciuda tehnologiei hibride, este clar că consumul standard promis de 4,4 litri (conform NEDC, WLTP: 5,3 litri) nu poate fi atins atunci când conduceți rapid. Dar dacă nu exagerați, puteți obține cu ușurință un punct șase până la zecimal: la urma urmei, ES oprește motorul cu combustie la o viteză de 120 ori de câte ori este posibil.

Cu toate acestea, nu poate genera în mod continuu electricitate, energia din baterie durează doar puțin sub doi kilometri. Tehnologia cu inimă dublă nu numai că asigură un consum redus, dar limitează și Vmax: ES poate rula doar 180 km/h și, prin urmare, trebuie să fie dependent de modelele de bază ale concurenților.