Mitul volanului și realitatea
Aprinderea volantului
JSO: site de consiliere pentru pregătirea motorului auto și optimizarea performanțelor pentru circuit și competiție
Iată un articol care descrie efectele ușurării volantei motorului.
Cuplul:
Nu există pierderi de cuplu după aprinderea volantului. volanta este doar un depozit de energie. Este acolo pentru a „netezi” (un fel de filtru ce) și pentru a obține ceea ce se numește frâna de motor.
Cu cât volantul este mai greu, cu atât mai multă energie va cheltui motorul pentru ao roti. Energia consumată fiind dependentă de masa (și diametrul) volantului, prin iluminare, motorului i se permite să recupereze energia care va fi apoi transmisă de motor către șasiu (accelerație).
==> Volant ușurat = accelerare mai bună și FĂRĂ pierderea cuplului.
Accelerare:
Desigur, acest lucru este bun doar pentru accelerație pură, pe pistă, este altceva, deoarece pierdem în FRÂNA MOTORULUI (furnizarea motorului cu energie la volant), va fi necesar să se joace mai mult pe frâne atunci când intrăm într-o curba (==> puțin mai puțin eficientă decât pe un motor „original”), dar câștigi re accelerație la ieșirea curbei (==> mai eficientă).
==> totul depinde de modul tău de a conduce.
A rezuma:
Ușurarea volantului înseamnă a permite motorului să cheltuiască mai puțină energie pentru al porni, astfel motorul poate transmite mai multă energie șasiului pentru al face să avanseze ==> accelerație mai bună.
Cuplul este reprezentarea fizică a energiei disponibile pe arborele motorului.
Cuplul este departe de a fi obișnuit. Aceasta se numește aciclism, un fenomen legat de forțele exercitate de gazele asupra pistonului în timpul arderii, combustie care nu are loc niciodată de două ori în același mod, chiar și în aceleași condiții de încărcare și viteză.
La un al doilea nivel, cuplul este neregulat, deoarece arderile sunt legate pe un cilindru cu 4 la fiecare 180 ° pe o bază ad hoc.
Volanta este, de asemenea, cunoscută sub numele de volant:
Datorită masei sale, acționează ca un acumulator de energie. Astfel, netezește cuplul stocând energie în timpul cuplului maxim și retransmis-o restul timpului. Nu sunt foarte bun la electronică, dar cred că ar putea fi comparat cu un condensator.
Prin reducerea masei sale, îi reducem capacitatea de a stoca energia cinetică. Își reduce capacitatea de a netezi cuplul, deoarece are mai puțină energie de retransmis. Cu toate acestea, nu reducem valoarea medie a acestui cuplu.
Prin reducerea masei sale, câștigăm în accelerația motorului:
Într-adevăr, J. (dOmega/dt) = Suma (Cupluri). Dacă micșorăm J în timp ce lăsăm C constant (deoarece nu există niciun motiv pentru care C să scadă. Avem întotdeauna aceeași cantitate de aer și combustibil în motor, întotdeauna același avans etc.), creștem deci (dOmega/dt) adică accelerare. Acesta este motivul pentru care motorul se întoarce mai repede.