Pe; Contra fapte despre mobilitatea electrică ADAC
Ce este bilanțul COв ‚‚? Durează bateria? De unde vine electricitatea? Pentru unii, mașinile electrice sunt necesare din punct de vedere ecologic, altele le asociază în principal cu probleme. Toată lumea ar trebui să cunoască aceste argumente și fapte.
1. Echilibrul de mediu: Cât de ecologice sunt mașinile electrice?
Mașinile electrice sunt numite „fără emisii” deoarece, spre deosebire de motoarele cu ardere internă, ele nu generează nicio emisiune directă. Cu toate acestea, atât emisiile de CO, cât și poluanții apar în SUA Producția de energie electrică, de care trebuie ținut cont
Pentru a face dreptate tuturor conceptelor motrice, im ADAC EcotestВ se ia în considerare consumul de energie de la sursa de combustibil la roată („Well-to-Wheel” = WTW). Numai în acest fel vehiculele electrice sau hibride plug-in pot fi comparate destul de mult cu vehiculele pe benzină, benzină și diesel. Se adaugă emisiile de CO măsurate pe vehicul și emisiile rezultate din furnizarea respectivului combustibil/electricitate
La sala Analiza ciclului de viațăВ vin COV ‚‚ - emisiile care apar în producția vehiculului respectivВ suportate, chiar mai mult. Acest lucru arată că mașina electrică poartă în viață un rucsac COв, care este semnificativ mai mare decât cel al mașinilor cu motor cu combustie. Acest lucru se datorează producției consumatoare de energie a celulelor bateriei.
În timpul conducerii, mașina electrică își demontează rucsacul în „mai curent curentul de funcționare, cu atât mai rapid. Bilanțul „COв” al ADAC „arată că dezavantajul COв” al mașinilor alimentate cu baterie este compensat atunci când se circulă între 50.000 și 100.000 de kilometri
2. Gama: Puteți ajunge suficient de departe în viața de zi cu zi?
Adevăratul GamăВ vehiculelor alimentate electric depinde de diverși factori: de utilizarea consumatorilor de electricitate, de temperatura exterioară respectivă și, mai ales, de comportamentul individual de conducere. Im ADAC EcotestВ toate vehiculele sunt testate în condiții identice. Cu luminile de zi aprinse, aerul condiționat și o sarcină, este condus un ciclu electric cu o porțiune scurtată a autostrăzii
Mașinile electrice care au fost testate conform metodei actuale de măsurare Ecotest ating o medie de aproximativ 60 la sută din intervalul stabilit în ciclul NEDC, care a fost înlocuit acum sau 80% din intervalele ciclului WLTP mai realist.
Din motive de comparabilitate, toate ciclurile de testare se efectuează la temperaturi în jur de 20 ° Celsius. În lunile foarte reci sau calde este deci cu Pierderea autonomiei de așteptat, iarna, de exemplu, 10-30 la sută
Deoarece din ce în ce mai multe mașini electrice cu autonomii reale de 300 până la 400 de kilometri și capacități de încărcare rapide de până la 150 kW intră pe piață și rețeaua de încărcare rapidă crește în același timp distanțe mai mari întotdeauna mai bune să fie acoperit cu mașini electrice.
3. Costuri: Mașinile electrice sunt prea scumpe?
Dacă te uiți doar la prețul de achiziție, mașinile electrice sunt mai scumpe. Când ne uităm la costurile totale de funcționare (inclusiv taxe, asigurări, întreținere, costuri cu energia etc.) există, totuși, unele mașini electronice care sunt mai ieftine pe kilometru decât o mașină cu motor cu combustie care este comparabilă în ceea ce privește puterea și echipamentul motorului. În funcție de scenariul de utilizare personală poti potrivit unuiВ Compararea costurilor ADAC pentru mașinile electroniceDeci nu uitați să numărați • mai ales cu un kilometraj anual mai mare și cu un curent de încărcare favorabil.
4. Infrastructura de încărcare: Există suficiente stații de încărcare?
În ceea ce privește infrastructura de încărcare, există multe preocupări și scepticism - de multe ori nu fără motive întemeiate, cum ar fi Test ADAC al infrastructurii de încărcareВ arată. Deoarece benzinăriile sunt ușor de găsit astăzi și ușor de utilizat și de plătit, pregătirea și Efort de planificare pentru utilizarea stațiilor de încărcare publice mai degrabă neobișnuit și consumator de timp.
În ultimii ani, s-au utilizat sume mari de finanțare în construcția infrastructurii de încărcare, în special din ce în ce mai mult în infrastructura de încărcare rapidăВ investit. Diversi furnizori se luptă în prezent pentru cele mai bune și mai atractive locații. Între timp, există o rețea de încărcare care a fost extinsă în oraș și țară, dar trebuie extinsă pas cu pas cu numărul tot mai mare de vehicule electrice, astfel încât să nu existe blocaje.
5. Alimentarea cu energie electrică: De unde ar trebui să provină electricitatea? Rețelele se prăbușesc?
Pe baza situației actuale a pieței de energie electrică din Germania Probabil că nu există probleme majore pe termen mediu așteptat. 10 milioane de mașini electrice ar însemna o necesitate suplimentară de energie electrică de 5,6 la sută sau 30 TWh. Și trebuie să știți: în 2018, peste 49 TWh surplus de energie electrică trebuia exportat. În ceea ce privește cifrele, ar exista suficientă energie electrică pentru 10 milioane de mașini electrice. În plus, creșterea constantă a eficienței și a economiilor de energie în iluminat, clădiri și uzine industriale ar trebui să compenseze o parte din cererea suplimentară de electromobilitate. В
Creșterea pieței electromobilității va avea loc pe o perioadă mai lungă de timp. Provocarea mult mai mare este strâns legată de В tranziția energetică,В care trebuie să compenseze cantitatea de energie electrică care va dispărea odată cu eliminarea nucleară până în 2022 și cu eliminarea cărbunelui până în 2038 - de asemenea, deoarece energia eoliană și solară poate fi generată numai dacă natura se joacă împreună.
Generarea de energie electrică se bazează pe prognoze de consum previzibile și previzibile. Cu toate acestea, în viitor ar trebui să fie mai dificil, să moară Sarcina de bazăВ la fel ca șiВ fluctuația cererii de energie electricăВ acoperă „la timp”. Aceasta este o problemă mai mare decât producerea de energie electrică suficientă (verde). Pe lângă extinderea sistemelor eoliene și fotovoltaice, vor fi necesare soluții de stocare
The Pericol de supraîncărcare a rețelei localeВ crește odată cu numărul de vehicule electrice. Din acest motiv, a fost introdusă o cerință de notificare pentru stațiile de încărcare de acasă cu o putere de până la 11 kW și o cerință de autorizare pentru peste 12 kW. Știind când consumatorii consumă electricitate în același timp, operatorii rețelei de distribuție pot consolida și extinde în mod specific rețeaua și, în viitor, pot distribui procese de încărcare coordonate pe parcursul nopții.
6. Baterii: Cât durează bateria unității?
Mulți oameni au făcut experiența că bateriile din dispozitivele electronice (telefoane mobile, laptopuri, camere digitale) își pierd performanța după o perioadă relativ scurtă de timp și trebuie înlocuite. Fiecare dispozitiv de stocare a energiei electrochimice se uzează datorită principiului său, pe de o parte în timp și pe de altă parte peste utilizare (cicluri de încărcare-descărcare).
Înțelegător, mulți șoferi sunt, prin urmare, inițial sceptici cu privire la faptul dacă o nouă tehnologie poate oferi fiabilitatea pe care au ajuns să o cunoască de la vehiculele alimentate convențional de-a lungul anilor
Acest lucru a fost, de asemenea, ceea ce ADAC a dorit să știe și are de mult timp diferite vehicule din prima generație de mașini electrice din 2012 Test de anduranțăВ în care vehiculele și bateriile de acționare au fost puse prin pași
Concluzia: vehiculele și bateriile păstrează ceea ce promit. Pierderea capacității de stocare a rămas până în prezent în cadrul normal și, de asemenea, în limitele perioadelor de garanție. De obicei, producătorii oferă garanții pentru bateria de până la opt ani, cu un kilometraj de cel puțin 100.000 de kilometri.
7. Bateria și garanția: Cât de scumpă este o baterie defectă?
Bateria unității este de departe cea mai scumpă componentă a unei mașini electrice. Dacă apare un defect după expirarea garanției, majoritatea producătorilor promit să poată înlocui modulele individuale ale celulei. În acest caz, bateria nu trebuie înlocuită complet - ceea ce ar putea fi extrem de scump
Întrucât din ce în ce mai multe vehicule părăsesc perioada de garanție în următorii ani, depinde acum de producătorii de vehicule să găsească soluții de reparații pentru aceste vehicule cu valoare justăВ a oferi. Începând de astăzi, atelierele de obicei nu sunt încă în măsură să facă acest lucru.
Pentru mașinile electrice cuВ Baterii de închiriatDesigur, acest risc de cost nu există în principiu.
8. Reciclarea: ce să faci cu bateriile de acționare?
Bateriile din mașinile electrice sunt desemnate corect ca „deșeuri speciale” - la fel ca toate aparatele electrice mici, uleiurile uzate, vopselele și multe altele din viața de zi cu zi. Conform legii bateriei producătorii sau vânzătorii de baterii trebuie să le ia înapoi și tratează și reciclează material în conformitate cu stadiul tehnicii.
Din punct de vedere tehnologic, procesele de reciclare suntВ pentru bateriile cu acționare litiu-ion deja posibile și disponibile astăzi. Prin reciclare, până la 95 la sută din materialele funcționale relevante cobalt, nichel și cupru pot fi recuperate din bateriile de acționare. Recuperarea litiului este de asemenea posibilă, dar în prezent este încă neeconomică din cauza prețurilor scăzute ale materiilor prime
Bateriile care nu mai sunt suficient de puternice pentru a fi utilizate în vehicul pot fi utilizate încă mulți ani în „a doua viață” stocare de energie staționarăSă fie folosit.
9. Depozite de materii prime: Există suficient litiu și cobalt?
Potrivit Г - ko-Institut e.V. uМ €, aparițiile globale aleВ Litiu, cobalt, nichel, grafit și platinăВ nevoia în mod clar. Totuși, ar putea exista blocaje dacă siturile de extracție nu sunt dezvoltate în timp util.
Cu toate acestea, extracția materiilor prime pentru construcția de mașini electrice este cu Probleme sociale și de mediuВ conectat - cum ar fi extracția multor alte materii prime și pentru alte utilizări.
De menționat sunt de multe ori consum ridicat de energie,В posibila formare a apei miniere acide, conflictele legate de resursele de apă limitate și condiții de muncă inacceptabileВ în mine. Un exemplu trist este munca copiilor în extracția de cobalt în Congo. Aici, pe de o parte, guvernelor naționale li se cere să schimbe acest lucru. Pe de altă parte, există și producătorii de mașini care își pot selecta și controla furnizorii și să acorde atenție durabilității. Unii dintre ei fac deja acest lucru
10. AC/DC: De ce depinde timpul de încărcare?
În multe cazuri, șoferii consideră că încărcarea unei mașini electrice este o problemă. Nu este complet greșit. Deoarece durează mult mai mult decât umplerea cu benzină sau motorină la benzinărie, este neobișnuit și nu neapărat se explică de la sine la stațiile de încărcare publice. Practic, timpul de încărcare depinde de sursa de alimentare, de cablul de încărcare și de încărcătorul din mașină.
De la Priză de uz casnicDoar 2,3 kW debit electric Stâlpi ACВ (curent alternativ) în oraș emite până la 22 kW, В Coloane de încărcare rapidă DCВ (curent continuu) pe autostradă 50 kW și mai mult. Mașina este adesea elementul limitativ, de exemplu atunci când încărcătorul folosește doar o fază de electricitate. Chiar dacă bateria este prea rece sau prea fierbinte, curge mai puțin curent.
11. Reîncărcați bateriile: puteți încărca la fiecare coloană? Și ce costă?
Dacă obișnuiați să aveți nevoie de cardul de încărcare al operatorului de coloană respectiv, jungla s-a subțiat. Din jurul anului 2015 rețele de e-roaming stabilite care reglementează și facturează reciproc accesul la stațiile de încărcare, astfel încât să puteți utiliza acum până la 80 până la 90 la sută din stațiile publice de încărcare cu un singur card de încărcare.
Din păcate, costurile de încărcare sunt încă foarte opace: В De obicei, nu există nimic pe stâlpi. Și în funcție de furnizor, prețul pentru una și aceeași coloană poate varia. La urma urmei, procesul de încărcare trebuie între timp conform legii calibrăriiВ în funcție de cantitatea de energie încărcată în kilowați-orăВ trebuie facturat - și nu mai este în funcție de timpul de încărcare. Cu toate acestea, pot fi adăugate în continuare opțiuni de parcare temporară sau „încărcare blocare” după încărcare.
ADAC oferă membrilor săi o opțiune de încărcare cu Card de încărcare ADAC e-ChargeВВ la.
Puteți găsi mai multe despre electromobilitate aici