Philippe Boursin - Pedagogie - Circuit de pornire
Motor electric cu curent continuu, excitație în serie: flux inductiv ridicat (intensitate mare),
curent de armătură de intensitate mare (rezistență internă de la 0,02 la 0,04 ω, cabluri cu secțiune mare),
cuplu mare de pornire: Cm = K.I².
Cutie de viteze: pereche de pinioane (ansamblu pinion-coroană), poziție cu plasă liberă,
reducere semnificativă (R 10 la 15/1),
reductor intermediar, eventual.
Diferite tipuri de startere: armătură glisantă, rotor decalat magnetic de inductoare.
Abordare (fir fin) și înfășurări electrice.
acționat mecanic,
Inerție controlată, rampă elicoidală solidă cu armătura.
Lansatorul cu inerție ridicată tinde să rămână staționar atunci când pornește și se deplasează în traducere pentru a se conecta cu coroana mare.
Motorul a pornit, pinionul se rotește mai repede decât arborele său și revine la locul său.
acționat electromagnetic cu furcă: Control contact starter,
control pinion starter:
miez piston și furculiță,
solenoid, ridicați și mențineți înfășurările și contactul.
eliberarea angrenajului și a contactului prin anularea câmpurilor magnetice produse de cele 2 înfășurări cu solenoid.
Electric: Pământul releului de pornire de către generator (scurtcircuitat cu motorul pornit).
- Funcționarea pornirii solenoidului
- Curbe caracteristice starter Paris-Rhône D9R 3 kW 12V (pentru informații)
Startere Paris-Rhône D8E 1,75 kW (Peugeot 104 ZS2), D9E 1,25 kW, D10E 2,2 kW și D9R 3 kW.
- „Consum” de pornire: de verificat în atelier, pe mașină (nota BTS pe sistemul Stop & Start?)
1 - 0,9-1,0 kW (mașină pe benzină Fiat Punto/Bravo/Brava, Volkswagen Polo) la putere maximă: 0,55 mdaN la 1560 rpm (0,15 kW), 210 A la 9 V (1,89 kW), adică un randament de 8%
cu cuplu blocat: 11 mdaN, 340 A la 7 V (2,38 kW)
fără sarcină: 45 A la 11,5 V (0,52 kW)
sau un „consum”, pentru un start în 10 s echivalent cu 0,78 Ah
2 - 1,8-2,0 kW (tip Audi A4 sau BMW seria 3 Diesel) la putere maximă: 1,6 mdaN la 1400 rpm (0,39 kW), 450 A la 8 V (3,6 kW), adică o eficiență de 11%
cu cuplu blocat: 17 mdaN, 900 A la 4,5 V (4,05 kW)
fără sarcină: 95 A la 11,2 V (1,06 kW)
sau un „consum”, pentru un start în 10 s echivalent cu 1,95 Ah
calcul în Ah: adică (1) ((t ^ 2 + t)/2) * (Imax-Ibloq)/t + 10 * (Ibloq- (Imax-Ibloq)/t))/3600 = 0,78 (formula personală)
Pornirea motoarelor
Tratat de tehnologie auto, fasciculul 14, Charles-Lavauzelle et Cie, 1954
| Cantitatea de energie necesară pentru lansare Problema constă în acționarea motorului pentru un anumit număr de rotații n, la o anumită viteză ω, pentru a provoca primele arderi în motor. Pentru a obține acest rezultat, trebuie depășite trei tipuri de rezistență: - rezistențe pasive datorate fricțiunii: - rezistența la compresiune a cilindrilor succesivi; - rezistențele de inerție ale unităților mobile. Mai întâi vom examina comportamentul fiecăruia dintre ei în acțiunea de întârziere. |
Informații tehnice
(sursa Ducellier, 1970)
Notă - Un colector înfundat, perii și arcuri în stare proastă pot fi sursa defecțiunii solenoidului.
La sfârșitul cursei, placa de contact (8) a miezului pistonului (5) închide circuitul principal, prin conectarea bornelor + BAT și + DEM. Înfășurarea atracției este scurtcircuitată, deoarece nu mai există o diferență de potențial între terminalele EXC. și DEM.
Placa este menținută în poziție prin înfășurarea de reținere, acționând asupra miezului și arcul de contact (16) care permit joncțiunea placă-terminal, indiferent de setarea opritorului de pornire (9).
În timpul atracției, arcul de revenire (4) se comprimă, furca (13) pivotează în jurul axei sale (15) și pinionul (11) avansează spre coroana motorului (10).
Când circuitul de pornire este tăiat, fluxul de inducție magnetică încetează, miezul este readus în poziția sa inițială de către arc (4) și contactul + DEM. + BAT. este rupt.
Notă - Arcul de retur (4) trebuie să fie mai puternic decât arcul (3), de unde necesitatea calibrării precise a acestor două elemente.
Gama de startere Ducellier Gama noastră se extinde de la diametre 85-92 mm la 100-115 mm. Puterea acestor diferite dispozitive variază de la 0,6 la 3 CV.
Demaroarele cu un diametru de 85 până la 92 mm, având o putere aproximativă de 0,6 până la 1,2 CP, sunt destinate pornirii motoarelor cu o deplasare maximă de aproximativ 1.800 cm3. Acestea sunt destinate vehiculelor care călătoresc în țări supuse condițiilor climatice normale.
Motoarele de pornire cu un diametru de 100 până la 115 mm sunt montate pe motoare cu cilindree identică, dar de tip Diesel mic sau pentru vehicule destinate utilizării „extrem de reci”.
Fiecare motor având o anumită fixare, este necesar să se studieze un rulment de susținere pentru fiecare tip de demaror.
Pentru fiecare tip de dispozitiv, caracteristicile de viteză - cuplu - putere determină numărul de crestături și armătura, lungimea fierului de călcat, rezistențele armatură-inductor-perie (a se vedea curba de variație caracteristică în funcție de elementele constitutive un starter).
Măsuri anti-vibrații Evoluția tehnologiei auto înseamnă vehicule din ce în ce mai puternice. Acest lucru are ca rezultat o creștere a raporturilor de compresie și a turațiilor motorului și, prin urmare, a vibrațiilor mai mari. Demarorul, supus acestor fenomene vibratorii, riscă să se deterioreze mai ușor. Pentru a evita acest dezavantaj, birourile noastre de proiectare au oferit un set de soluții: - furcile făcute anterior din oțel sunt acum din maranil. Acestea pot asigura astfel o conexiune elastică între solenoid și lansator.
- lansatorul este de tip „antivibrație”; este prevăzut cu blocuri de cauciuc, în spatele scripetei.
- Piulițele de reglare (2 fig 1) frânate anterior de un arc de frână sunt acum despicate și auto-strânse.
- un bloc de cauciuc între solenoid și carcasa starterului protejează solenoidul de vibrații.
- arborele armăturii a suferit tratamente speciale pentru o rezistență mai mare la vibrații (tratament de înaltă frecvență și rulment cu role).
- rulmenții de control și colector au o rezistență mai mare datorită nervurilor întărite.
Caracteristici tehnice