Pierderea automată în greutate pentru toată lumea - construcția ușoară ajunge la clasa compactă - FOCUS Online
Caroseriile din carbon, cadrele din aluminiu și frânele din ceramică - așa-numita construcție ușoară a fost rezervată anterior mașinilor super sportive și sedanelor de lux. Dar acum și masele slăbesc.
Construcția ușoară este evident un exercițiu dur. Pentru că, deși consumul și emisiile de CO2 cresc cu fiecare kilogram, mașinile sunt din ce în ce mai grele: „În trecut, greutatea medie a mașinilor noi a crescut cu o medie de zece kilograme pe an”, cită expertul în construcții ușoare Nico Depner de la Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH) ) Aachen literatura de specialitate. Mașinile au devenit mai mari și trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță din ce în ce mai stricte, precum și dorințele de confort ale șoferului. Totul este despre greutate.
Depner lucrează la Institutul pentru Autovehicule de la Universitatea RWTH Aachen și este în prezent foarte ocupat: pentru a-și îndeplini obiectivele de CO2, producătorii de autoturisme acordă o atenție sporită scalei și fac din construcția ușoară centrul de dezvoltare. De exemplu, Directorul de Dezvoltare Audi Michael Dick promite că toate noile Audis vor cântări mai puțin în viitor decât predecesorii lor.
Până în prezent, producătorii s-au bazat pe materiale scumpe și procese complexe pentru construcții ușoare: caroseriile din carbon și aluminiu pot fi găsite doar în mașinile super sportive precum Lamborghini Aventador sau Mercedes SLS și sedanele de lux precum Audi A8 sau Jaguar XJ. Dar acum valul de dietă ajunge la vehicule normale: mașini mici precum Peugeot 208, vehicule off-road precum Mazda CX-5 și modele de clasă compactă precum Audi A3 slăbesc foarte mult fără nicio suprataxă semnificativă a prețului.
Mazda CX-5 folosește o nouă platformă, o nouă structură a caroseriei cu oțeluri de înaltă rezistență și motoare și transmisii optimizate pentru greutate. Se pare că efortul a meritat: "Spre deosebire de un design convențional, mașina a devenit mai ușoară cu aproximativ 100 de kilograme", spune directorul de dezvoltare Hirotaka Kanazawa.
Peugeot susține un succes și mai mare pentru noul 208. Faptul că mașina mică cântărește 110 și în cel mai bun caz cu 173 kilograme mai puțin decât predecesorul 207 nu se datorează doar noului material: „Mașina este semnificativ mai mică decât înainte”, spune purtătorul de cuvânt al presei Bernhard Voss. În loc să prelungească lungimea fiecărei schimbări de generație, francezii au tăiat 208 cu șapte centimetri.
Pe de altă parte, Audi se bazează din ce în ce mai mult pe materiale noi. În timp ce aluminiul a fost rezervat anterior modelelor mari, acum își găsește drumul în capota și aripile clasei compacte. „Asta economisește peste nouă kilograme”, spune purtătorul de cuvânt al presei Albrecht Trautzburg și arată un avantaj de 80 de kilograme în greutate pentru întregul model.
În plus față de aluminiu, designerii se concentrează și asupra materialelor plastice: geamurile din policarbonat, de exemplu, sunt semnificativ mai ușoare decât sticla, spun dezvoltatorii. Și când jantele sunt turnate din plastic, la fel ca în studiul de proiectare inteligentă Forvision din 2011, fiecare roată economisește aproximativ trei kilograme în comparație cu aluminiu, spune Volker Warzelhan de la gigantul chimic BASF.
Expertul în construcții ușoare, Depner, de la Universitatea RWTH Aachen, vede un mare potențial pentru viitor: „Oțelurile ultra-rezistente, care oferă mai multă stabilitate cu o greutate mai mică, nu sunt nicidecum standard. Și cu componente individuale din aluminiu, cum ar fi ușile și capotele, puteți obține economii mari pentru bani relativ puțini. ”Și, desigur, reducerea motorului este, de asemenea, un pas important: Cei care obțin aceeași putere de la patru în loc de șase cilindri pot economisi până la 30 de kilograme.
În plus, cu fiecare reducere a greutății, se pune în mișcare o spirală care economisește kilograme suplimentare: o mașină mai ușoară are nevoie de mai puțin combustibil. Depner oferă următoarea regulă generală: „O economie de greutate de 100 de kilograme duce la un consum standard între 0,3 și 0,4 litri.” Aceasta înseamnă că mașinile reduse pot trece cu un rezervor mai mic, care, de asemenea, cântărește mai puțin. Dezvoltatorii ar putea apoi să instaleze un motor mai mic, să facă frânele și șasiul mai puțin puternice și, de asemenea, să economisească puțin pe structura de impact, fără a afecta negativ siguranța, potrivit expertului.
Dar tâlcirea peste fiecare gram nu ajută dacă șoferul nu respectă o regulă simplă. „La ce folosește o mașină ușoară dacă conduci în jurul unui portbagaj plin de lucruri inutile?”, Se întreabă Hans-Georg Marmit de la organizația de experți KÜS din Losheim am See. Expertul recomandă faptul că lanțurile de zăpadă din vacanța de iarnă sau lada completă de băuturi de la cumpărăturile din weekend nu ar trebui să fie conduse fără un motiv.
Pe portalul nostru de mobilitate electronică EFAHRER.com veți găsi toate vehiculele electronice și hibrizii disponibili pe piața germană cu date tehnice, prețuri, timpi de livrare și comparații de modele. Există, de asemenea, știri constante din interior, teste ale tuturor vehiculelor importante, o prezentare generală a stațiilor de încărcare și un calculator de autonomie.
De asemenea, puteți aranja un test drive gratuit pentru mașina dvs. de vis și începeți cu e-mobilitate într-un mod simplu.