Plastic lângă container - Raport - WWF Youth
La începutul acestui raport aș dori să călătoresc înapoi în timp cu dvs., cu aproximativ un an și jumătate înapoi până la 20 ianuarie 2019. Aterizăm în Parcul Național Saxonia Inferioară a Mării Wadden. Este duminică, dar pentru mine și colegii mei de cameră - voluntari federali la NLWKN - este încă o zi lucrătoare. E seară, e frig, s-a format gheață pe nămolurile care ne fac să ne gândim la Arctica. Soarele coboară încet.
Imagine: Johanna Kaucher
Dar idila este înșelătoare. Inspectăm linia de spălare, ceea ce înseamnă că căutăm păsări moarte pentru a le documenta. Dar găsim ceva complet diferit ... gunoi în funcție de container. Începe cu apărătoarele pentru biciclete, noi și parțial încă ambalate în plastic.
Imagine: Johanna Kaucher
Începem să le ridicăm și în curând brațele noastre sunt atât de pline încât cu greu le putem purta. Mai târziu mergem la Schillbank, o zonă în care sunt permise doar pădurarii și voluntarii. Și aici găsim gunoi peste tot: încălțăminte pentru copii, scaune pliante, perne pentru canapele, scaune pentru scaune de birou ...
De unde au venit toate?
Poate că numele MSC Zoe înseamnă ceva pentru tine. Este numele navei de containere care a pierdut 342 de containere pe 2 ianuarie 2019 în timpul unei furtuni în drum spre Bremerhaven. Așa că m-am întrebat: se întâmplă de multe ori ca navele să-și piardă atât de mult din încărcătură? Exact despre acest raport este vorba: despre navele-container și, mai presus de toate, despre încărcătura lor. Și poate bănuiți deja ce legătură au toate acestea cu Plastic Free July.:)
Dar mai intai: Câteva fapte despre navele-container
cu din păcate o mulțime de numere, dar importante și impresionante
1) Transportul pe containere este transportul de mărfuri cu nave care sunt proiectate pentru containere ISO.
2) Există dimensiuni standard internaționale pentru aceste containere. Există containere în două dimensiuni: containere de 20 de picioare (aproximativ 6,06 m lungime) și containere de 40 picioare (aproximativ 12, 19 m lungime). Containerele sunt de obicei numărate în unitatea echivalentă de douăzeci de picioare (TEU pe scurt). Există containere speciale pentru încărcături deosebit de grele sau lichide.
3) În 2016 au fost transportate aproximativ 130 de milioane de containere. Cuprindeau bunuri evaluate la 4 trilioane de dolari.
4) Cu cât nava este mai mare, cu atât poate transporta mai multe containere. În același timp, însă, nu este nevoie de mult mai mult personal pentru navele mai mari. „HMM Algeciras” este în prezent cea mai mare navă de containere din lume: nava are aproximativ 400 m lungime și 61 m lățime și poate încărca aproximativ 24.000 TEU. Navele de containere au devenit din ce în ce mai mari în timp, dar de câțiva ani dimensiunile externe nu s-au schimbat prea mult și din punct de vedere politic se pare că lucrul din ce în ce mai mare se va termina în curând. La Hamburg, SPD și Verzii vor să colaboreze cu alte porturi pentru a limita dimensiunea navelor.
5) Unul dintre motivele pentru care atât de multe mărfuri sunt transportate pe navă este costurile reduse de transport. Pentru un container de 40 de picioare cu 10.000 de blugi care este transportat din Asia în Europa, acestea sunt în jur de 3000 de euro, adică 30ct. pe blugi. În general, costurile de transport pe navă sunt de numai 2-3% pe baza produsului transportat. Și acum gândiți-vă cât de mici sunt costurile dacă, de exemplu, se transportă flori de plastic în loc de blugi ...
Și acum înapoi la întrebarea: Cât de des își pierd navele containere containerele? Sau altfel spus: Câte containere cad peste bord într-un an?
Nu este atât de ușor să răspunzi. Unele estimări ridică până la zece mii de containere pierdute pe an. World Shipping Council (WSC) acordă un număr semnificativ mai mic. Problema este că numărul fluctuează foarte mult, deoarece este legat de accidente mari de nave. WSC încearcă să determine numărul de containere debarcate întrebând membrii săi. Cu toate acestea, aceste sondaje nu acoperă niciodată traficul de expediere a containerelor. Potrivit WSC, o medie de 612 containere s-au pierdut pe an în anii 2014-2016 - evenimente catastrofale neincluse. Toate incidentele în care se pierd mai mult de 50 de containere simultan sunt considerate evenimente catastrofale. Cu aceste evenimente a fost chiar 1390 pe an. În perioada 2011-2013, cifrele au fost semnificativ mai mari. În caz de dezastre, în fiecare an s-au pierdut 2683 de containere. Motivul pentru aceasta sunt două accidente majore ale navei: cel al M/V Rena din Noua Zeelandă, unde 900 de containere au aterizat în mare și cel al MOL Comfort din Marea Arabiei, unde nava s-a destrămat și a pierdut 4.293 de containere.
Și ce zici de containerele MSC Zoe?
În iunie, Biroul Federal de Investigații privind Accidentele Maritime a prezentat raportul său final. În consecință, încărcătura a fost expusă la sarcini foarte mari. În acel moment, Zoe a început să „se rostogolească”, se spune când o navă se leagănă la dreapta și la stânga în jurul axei sale longitudinale. Securizarea încărcăturii nu a putut contracara acest lucru. Riscul de rulare crește odată cu dimensiunea navelor. Prin urmare, ministrul mediului din Saxonia Inferioară solicită schimbarea rutelor, astfel încât navele-container să rămână mai departe de coastă în timpul unei furtuni.
Containerele care plutesc pe mare pot reprezenta o amenințare pentru navele mai mici. Containerele pentru mărfuri periculoase sunt o altă problemă. În cazul Zoe, a existat îngrijorarea că containerele cu peroxid de dibenzoil ar putea ajunge în mare și pe plajă. Peroxidul de dibenzoil este necesar pentru producția de plastic, ceea ce ne aduce înapoi la întrebarea:
Ce legătură au toate acestea cu Plastic Free July?
Pur și simplu: conținutul recipientelor consta în mare parte din produse din plastic pe care le-am găsit apoi în mlaștina sărată. Cea mai mare parte a încărcăturii Zoe a fost spălată pe coasta olandeză și pe Borkum. Numai pe Borkum era de aproximativ 108 tone. Unele lucruri erau încă destul de utile. Am găsit haine de vase de câteva ori bine ambalate și, prin urmare, încă folosibile. Colegii noștri de pe insule au găsit saci de dormit sau scaune pliante care nu erau rupte. Majoritatea bunurilor de pe plajă erau produse ieftine din plastic: căști de jucărie și arme, lumânări cu LED-uri, flori de plastic și arbori de cutie, partea pentru apăsarea dozatoarelor de săpun ...
Doar frumos la prima vedere: flori de plastic pe plajă
Desigur, containerele care au trecut peste bord nu sunt principalul motiv pentru gunoiul de plastic din ocean, dar cel puțin am fost șocat și supărat de gunoiul de la Zoe. Mai presus de toate, conținutul containerelor arată cât de multe deșeuri de plastic sunt pur și simplu inutile și, de exemplu, constă doar din articole decorative ieftine sau cadouri promoționale. Acest raport ar trebui să vă reamintească de ce avem nevoie de Plastic Free July și poate puteți fi un pic mândru de voi înșivă dacă ați interzis cel puțin lucrurile care au căzut din Zoe din viața voastră. Și poate chiar doriți să aflați mai multe despre navele-container? Apoi aruncați o privire la sursele mele, subiectul cu siguranță nu este epuizat.:)
Un trunchi plin de gunoi Imagine: Johanna Kaucher
Și iată un alt exemplu de ceea ce la prima vedere pare amuzant, dar apoi flotsam foarte trist în Marea Nordului: