Reglarea carburatorului pe mécaboite 50cc de 2 ori

Diferitele reglaje ale carburatorului care trebuie făcute

- Avionul principal (mai bine să fii prea bogat decât prea sărac)

- Jetul cu mișcare lentă

- Ultima ajustare care se poate face este înălțimea acului.

• Șurubul de ralanti care permite reglarea turației motorului atunci când staționează

• Șurubul bogăției care reglează amestecul de aer benzină în timpul accelerației.

Presetări pentru jet inactiv

Toate reglajele trebuie făcute atunci când motorul este fierbinte.

Vom determina în prealabil dimensiunea jetului de ralanti. Începem cu această setare deoarece circuitul de ralanti livrează continuu, indiferent de deschiderea supapei.

Setări principale ale jetului

Jetul principal determină carburarea pe intervalul 3/4 la deschiderea completă a supapei (= a mânerului).

Vom folosi culoarea lumânării pentru a determina setarea corectă.
Nu folosiți o lumânare nouă, dar păstrați lumânarea originală deja colorată.
Pentru a obține o colorare semnificativă a bujiei, va fi necesar să efectuați ceea ce se numește o oprire de carburare.

Dacă aveți vreo îndoială cu privire la bogăția carburării dvs., că credeți că este (într-adevăr) prea slabă, pentru a evita deteriorarea motorului înainte de a efectua aceste teste, montați un jet mai mare (5/10 puncte Mai mult).

1. Motorul este fierbinte, alegeți o dreaptă lungă și clară și trageți complet pe a doua până la ultima sau ultima treaptă timp de 20 până la 30 de secunde (dacă ultima treaptă de viteză nu ia toate ture, luați a doua până la ultima). Apoi decuplați, opriți gazul și motorul.
2. Îndepărtați bujia și priviți culoarea izolației de pe electrodul central și bază. Dacă izolația centrală a electrodului este uscată și ușoară până la maro foarte deschis și baza bujiei acoperită cu un depozit uscat de funingine negre, carburarea completă a clapetei este corectă.
3. Dacă izolația electrodului central este maro închis (ciocolată cu lapte până la ciocolată neagră) și baza bujiei este murdară și umedă, carburarea la viteză maximă este prea bogată, trebuie montat un jet principal mai mic.
4. Dacă izolația electrodului central este albicioasă, carburarea la viteză maximă este prea slabă, trebuie montat un jet principal mai mare.
5. Înainte de a schimba duza pentru una mai mică sau mai mare, determinați marja (de exemplu: baza foarte albicioasă: +5 puncte) pentru a merge la duza dreaptă, apoi rafinați de la 2 la 2 și repetați acest „stop carb” la fiecare duză de schimbare.

---