Revista C4; Copilăria mea în Lada
Eu și fratele meu am crescut înconjurați de Lada. Locul nostru de joacă preferat: cimitirul auto din spatele garajului familiei unde, timp de câteva decenii, bunicul nostru, apoi tatăl nostru, a vândut și a reparat automobile.Astăzi, Opa a murit de mult, tata a ieșit la pensie, casa a fost vândută, iar Lada au dispărut.Amintirile rămân ...
Inițial, dealer britanic Leyland, bunicul meu a devenit unul dintre primii dealeri Lada din Belgia în 1970. Tatăl meu a preluat afacerea de familie șapte ani mai târziu și a vândut marca sovietică până în 1996: „În 1970, britanicul Leyland a devenit Rover și a fost pur noroc că tatăl meu s-a mutat atunci la Lada. "
Mama continuă: „În plus, mi-a spus că în primul an a vândut o singură mașină.
- Da, nimeni nu știa !
- Ulterior, a existat un efect de bulgăre de zăpadă, având în vedere raportul calitate-preț, iar oamenii au fost fericiți. Arăta ca un Fiat, deoarece prima Lada a fost proiectată de inginerii de la Fiat. "
Într-adevăr, lansată ca parte a Planului cincinal pentru dezvoltarea statului popular în 1966, mașina sovietică a văzut lumina zilei datorită unei colaborări cu producătorul italian care și-a adus cunoștințele tehnice și profesionale prin contribuția 'echipament și instruire a personalului. Voljski Avtomobilny Zavod (VAZ, „Fabrica de automobile Volga”) este situat pe locul Togliatti, un nou oraș de pe malul Volga, la o mie de kilometri est de Moscova. Fostă fortăreață numită Stavropol-sur-Volga, este redenumită în omagiu lui Palmiro Togliatti, unul dintre fondatorii Partidului Comunist Italian, care a murit în vacanță la Marea Neagră în 1964.
Oraș interzis
„Fabrica, am fost acolo de două ori cu delegația dealerilor belgieni”, spune tatăl meu, „mai întâi în 1977, apoi cu mama ta doi ani mai târziu. Togliatti era un oraș interzis atât pentru sovietici, cât și pentru străini: numai oamenii care lucrau acolo puteau merge acolo. Ți s-a permis ieșirea din aeroport doar cu o invitație din fabrică și, dacă nu, ai rămas în tranzit. Nici o cale de ieșire de acolo. De fapt, orașul era accesibil doar cu avionul sau cu Volga. "
Își amintește că „oamenii din Togliatti trăiau așa cum trăiam noi aici: puteau cumpăra Levi's, mâncarea era mâncare italiană ...”
„Am mâncat cele mai bune spaghete de acolo! », Îmi întrerupe mama.
Tatăl meu continuă: „Pentru că erau mulți italieni și non-sovietici în Togliatti, aveau aceleași magazine ca și noi, ceea ce era total de neimaginat pentru restul țării. Orașul fusese construit în mijlocul stepei, totul era nou, iar fabrica era atât de mare încât aveai nevoie de o mașină pentru a te plimba acolo. Evident, cu o sută de mii de lucrători ... Fabrica nu avea subcontractanți: fabricau absolut tot la fața locului. Unele materii prime le-au venit din străinătate, cum ar fi foile furnizate de fabrica Sidmar din Gent, dar diferitele părți, ferestre, țesături etc. au fost produse în Togliatti.
- În ceea ce privește orașul în sine, erau imense clădiri moderne de apartamente. Oamenii erau bine acolo, dar unele magazine erau rezervate non-sovieticilor. Cetățenii sovietici aveau dreptul să intre și să privească, dar nu să cumpere. Puteți plăti acolo doar în dolari și în Deutsche Mark. "
În timp ce bărbații făceau turul fabricii, femeile, la fel ca soțiile bune de mamă, făceau turul școlilor și creșelor. Mama își amintește că „era inimaginabil de modern. Aveau propria infrastructură, spitalul, școlile, grădinițele din fiecare colț al orașului și era departe de a fi așa în restul țării: chiar și moscoviții nu aveau nici o zecime din ceea ce „aveau”.