Rheinbrücke Dacă ești supraponderal, nu poți trece peste asta - WELT
Podul Rinului de lângă Leverkusen este bolnav. O reparație nu mai merită, așa că ar trebui construită o clădire nouă. Dar asta necesită timp. Barierele ar trebui acum să ușureze clădirea, dar să asigure un haos suplimentar.
Sursa: Lumea
Podul autostrăzii vechi de 50 de ani de lângă Köln este bolnav. Dar, în loc să le repare, țara are acum bariere construite. Rezultatul este blocaje uriașe - la un nod rutier european.
Camionul se apropie încet de sfârșitul A59 din Leverkusen. El conduce spre un punct de control, care, cu banda sa îngustă unică, semafoare, case de containere și o barieră seamănă cu o trecere a frontierei. Camionul circulă din Düsseldorf și vrea să se îndrepte spre A1 spre Köln. A trecut primul semafor în pas. Există un scaner pentru dimensiunile vehiculului. Există solzi ascunși pe suprafața asfaltului.
Dintr-o dată, semaforul sare la roșu, astfel încât mașinile din spatele acestuia să nu se miște în sus. Camionul circulă încet printr-o bandă îngustată la 2,20 metri și se oprește cu aproximativ 200 de metri înainte de a doua lumină roșie, la care se coboară o barieră. Camionul cântărește mai mult de 3,5 tone, ceea ce îl face prea greu pentru călătoria către Colonia, pentru care trebuie să traverseze podul râului ruinat de lângă Leverkusen. Se pare că cei doi bărbați din camion nu au înțeles numeroasele semne de avertizare mari cu limita de tonaj - sau nu le-au luat în seamă. Stați pe A59. Din nou.
Centrul de autostrăzi din jurul orașului Köln este aglomerat de ani de zile și are nevoie de renovări și este unul dintre cele mai mari centre de aglomerare din traficul european. Pentru a încetini cel puțin declinul inexorabil al podului Rinului, patru sisteme de bariere sunt în funcțiune de câteva săptămâni, care ar trebui să țină camioanele la peste 3,5 tone distanță. Astfel de precauții de siguranță sunt, de asemenea, în vigoare la podurile individuale din alte state federale, dar o utilizare atât de intensivă a patru puncte de control ca în Köln este fără precedent. 4.500 de camioane supraponderale au fost oprite de la sfârșitul lunii septembrie.
Și totul din cauza podului Rinului. Este important să evitați ani de închidere completă la un nod rutier european, deoarece un nou pod nu va fi construit până cel târziu în 2017 și ar trebui să fie gata în 2023.
Podul este un exemplu de avertizare a unei infrastructuri prăbușite în Germania. Milioane de euro și măsuri intensive de renovare și reconstrucție vor fi necesare în următorii câțiva ani, astfel încât traficul să poată circula mai liber. Barierele camioanelor de la joncțiunea autostrăzii Leverkusen-Vest și de la joncțiunea Köln-Niehl sunt utilizate pentru a proteja podurile, în același timp exacerbând problema congestionării zilnice.
Navetistii sunt enervați de blocajele și ocolurile
Zeci de mii de navetiști și șoferi sunt afectați. Trebuie să conduci cu mașina pentru a lucra mult mai devreme, să te ocolești și să vii acasă mai târziu. Angajații și furnizorii uzinei Ford sunt deosebit de afectați, deoarece o cale de acces pe A1 în direcția Leverkusen la intersecția Köln-Niehl a fost blocată, astfel încât camioanele să poată fi deviate netulburate.
Cea mai gravă situație de pe podul Rinului dintre Köln și Leverkusen a fost acum câteva luni și a durat doar patru zile. De joi până duminică a fost complet blocat, astfel încât să poată fi reparată o nouă fisură. În acea perioadă, în jur de 120.000 de vehicule trebuiau să circule în fiecare zi, care altfel ar fi condus peste podul Rinului.
Podul Rin Leverkusen aflat în dificultate este închis
Închidere completă: Podul Leverkusen Rin aflat în dificultate are o pauză. Fisurile cu lungimea de până la 40 de centimetri trebuie reparate. Un dezastru pentru 120.000 de șoferi în fiecare zi.
Sursa: Lumea
Asociația pentru industria și logistica transporturilor (VVWL) din Renania de Nord-Westfalia cunoaște multe dintre companiile de expediere și livrare a mărfurilor din regiune care sunt afectate. Una dintre ele este Husch-Transporte GmbH din Pulheim lângă Köln, așa-numita companie de expediere a volumului, specializată în transportul mare de mărfuri. Șeful companiei Helmut Schmitz a calculat costurile suplimentare pentru ocoliri de până la 60 de kilometri (dus-întors): este de 600 de euro pe camion pe lună. Uneori nu ajung acasă la timp, deoarece ating limita timpului de conducere prescris în coada de tablă și apoi trebuie să facă o pauză.
Ministrul Transporturilor NRW, Michael Groschek (SPD), descrie situația blocajelor de trafic și încuietorile camioanelor drept „nerezonabile” pentru șoferi. "Singura alternativă realistă a fost blocarea completă a acestui pod, iar acest lucru ar fi iresponsabil", a spus politicianul recent în parlamentul de stat. Apoi, în patru ani, aproximativ 146 de milioane de treceri auto peste Rin ar fi mutate pe alte drumuri și le-ar pune o presiune atât de mare încât „pot apărea noi zone cu probleme și vor fi necesare închideri suplimentare”, a avertizat Groschek.
Din nou și din nou, vehiculele de mai multe tone îndrăznesc să traverseze trecerea interzisă, deși în jur de o sută de indicatoare, unele dintre ele cu mult înainte de Leverkusener Kreutz, indică faptul că podul este închis vehiculelor de peste 3,5 tone. Barierele sunt reduse de până la 170 de ori pe săptămână. „Acesta este un număr mare. Ne-ar plăcea să devină mai puțin rapid, deoarece înseamnă mult timp de așteptare pentru ceilalți utilizatori ai drumului ”, spune inginerul civil Andreas Zenz de la Landesbetrieb Straßen .NRW. Bărbatul în vârstă de 47 de ani este șeful filialei regionale Rheinberg și a ajuns miercuri dimineață la bariera de pe A59 cu tehnicianul Hans-Dieter Jungmann. Traseul duce spre dreapta spre A1 spre Koln și spre stânga spre Dortmund/Oberhausen/Frankfurt.
Amenda urmează să fie majorată la 1000 de euro
Bariera camionului este în direcția Koln. Dacă sunteți prins supraponderal, trebuie să faceți stânga pe banda liberă de lângă barieră spre Dortmund. „Unii exprimă lipsa de înțelegere. Întrebi despre ce este vorba. Mulți sunt supărați și, în ciuda numeroaselor avertismente din panourile de anunțuri, sunt surprinși și ei ”, spune Jungmann.
O astfel de infracțiune costă 150 de euro. NRW a realizat recent în Consiliul Federal că majoritatea a fost de acord cu o majorare a amenzii la 1000 de euro în viitor.
Timp de doi ani, Straßen.NRW a încercat să-i sperie pe păcătoși cu semne de interzicere și sisteme intermitente. A funcționat, dar 150 de camioane prea grele au continuat să circule peste pod în fiecare zi. Se pare că nu a fost impresionată de amendă. Birourile de ordine publică din orașele Köln și Leverkusen, responsabile fiecare pentru jumătate din pod, au trimis deja amenzi în valoare de milioane. Bariera camionului este ultima soluție înainte ca o închidere completă să fie luată în considerare - o viziune de groază.
Dacă un camion cu peste 3,5 tone dorește să meargă pe podul Rinului lângă Leverkusen, o barieră se închide și forțează camionul să plece. Acest lucru duce adesea la blocaje de trafic lungi
Unora șoferi nu le pasă. Este posibil să nu înțeleagă măsurile și să devină incomod atunci când sunt prinși. Unii șoferi încearcă să depășească cântarul conducând deosebit de încet sau rapid sau mai mult pe partea dreaptă sau stângă. Nu are rost, spune Jungmann. Pe A1, șoferii individuali ignoră limita de viteză de 40 km/h și circulă prin aceasta cu viteză dublă înainte ca bariera să poată coborî. De asemenea, se întâmplă ca camioanele să străpungă bariera. Prin urmare, barierele de înlocuire ambalate sunt disponibile la punctele de control, care pot fi instalate rapid dacă este necesar.