Roți și anvelope Roțile mari măresc consumul de combustibil - DER SPIEGEL

Roată și anvelopă: pe o bază din ce în ce mai mare

Jante mari de pe mașină Ieșiți din buzunar

Creșterea în industria auto a fost bazată pe ultimele decenii. Este adevărat că nu profiturile tuturor producătorilor au crescut, dar cel puțin vehiculele - noua serie a unui model este aproape întotdeauna mai lungă și mai largă decât predecesorul său. Iar acest principiu de creștere se aplică și roților.

Un exemplu: În timp ce prima generație VW Golf din 1974 a rulat pe roți de 13 inci, versiunea entry-level este acum livrată cu roți de 15 inci. VW oferă chiar și jante de 19 inci pentru modelul de top Golf R - diametrul lor este cu 15 centimetri mai mare decât cel original Golf.

Practic, o mașină cu anvelope mai mari arată de obicei mai bine proporționată și, prin urmare, mai elegantă. Cu toate acestea, există motive întemeiate pentru un pic mai multă modestie când vine vorba de roți - și unele semne că industria vrea să întoarcă roata mai mică din nou.

Roți mari, mari dezavantaje

Pentru cumpărătorii de mașini, roțile mari au două dezavantaje:

Consumul de combustibil și emisiile de CO2 cresc odată cu dimensiunea roților. Cu cât roata și anvelopa sunt mai mari, cu atât este mai mare rezistența totală la drum a unei mașini. Pe de o parte, deoarece o zonă de contact mai mare înseamnă și mai multă rezistență la rulare. Pe de altă parte, deoarece roțile mai mari fac ca mașina să crească mai sus, ceea ce înrăutățește aerodinamica.

Secțiunea transversală redusă a anvelopei și baza proeminentă a jantei duc la un contact serios al bordurii la parcare, chiar dacă nu aveți grijă. Deși ați putea ridica roțile din față ale mașinilor mai vechi cu anvelope cu o înălțime mai mare a flancului pe bordură la un unghi superficial, acest lucru duce la zgârieturi pe jantele de astăzi.

Confortul la volan suferă. Multe mașini sunt livrate acum din fabrică cu așa-numitele anvelope ultra-performante (UHP). Aceste roți sunt marcate cu indicele de viteză W (până la 270 km/h), înălțime de cel puțin 17 inci, iar anvelopele au o înălțime mică a peretelui lateral - peretele lateral este partea laterală a anvelopei, iar înălțimea peretelui lateral este specificată în raport cu lățimea suprafeței de rulare a unei anvelope. . Un perete lateral foarte scăzut arată răcoros, dar pentru că anvelopa umplută cu aer este mai plată, potențialul său de suspensie este, de asemenea, redus.

Exemplu de informații standard despre o anvelopă auto: 235 înseamnă lăţime în milimetri; 65 da Înălțimea anvelopei (numită și înălțimea flancului) în procente de la talon până la bandă de rulare - variabila de referință este lățimea anvelopei, în acest caz 65 la sută de 235 milimetri, adică în jur de 153 milimetri; 17 da Dimensiune inch janta pe; R. înseamnă Anvelope radiale.

„În general, segmentul de anvelope ultra-performante s-a extins în ultimii ani și va continua să crească”, spune David Anckaert, director de dezvoltare la producătorul de anvelope Goodyear. Tendința poate fi urmărită înapoi la creșterea în clasa mijlocie superioară și segmentul clasei de lux - și mai ales la piața în plină expansiune a SUV-urilor.

Un SUV puternic, cu roți mici, care ar putea dezvălui suspensia din spatele său, pare în mod natural ciudat. De asemenea, producătorii de autoturisme știu acest lucru și oferă clienților un remediu: BMW X6 poate fi actualizat de la roțile standard de 19 inci la jante de 20 inci - pentru 1.800 de euro. Pe modelul Golf R menționat, trecerea de la jantele de 18 inci la jantele de 19 inci, care sunt deja standard pe această mașină compactă de 300 CP, costă aproximativ 1000 de euro în plus.

Producătorii de vehicule și anvelope descriu roțile mari ca fiind o necesitate tehnică: „Datorită performanțelor crescute și a greutăților mai mari, vehiculele au nevoie de o zonă de contact mai largă pentru a putea transfera în siguranță puterea și dinamica pe șosea”, spune dezvoltatorul Goodyear Anckaert. Cu cât este mai mare roata și, prin urmare, anvelopa, cu atât este mai mare zona de contact cu șoseaua.

În plus, un diametru mai mare al roții permite instalarea discurilor de frână mai mari - și, în cele din urmă, un plus în siguranță. "În trecut, BMW Seria 3 a fost echipat cu roți de 15 inci. Acestea nu mai există pentru modelul actual, deoarece frânele nu ar fi încadrate acolo", spune Burkhard Wies, șeful dezvoltării pneurilor de la Continental. Un BMW din seria 3 rulează în prezent pe roți de cel puțin 17 inci și chiar și roți de 20 inci sunt oferite.

Soluție îngustă

Și ce zici de dezavantajele menționate? Potrivit Continental, 20% din consumul de combustibil al unei mașini este influențat de roți; valoarea poate fi în continuare împărțită în 16 la sută pe anvelopa însăși (compus din cauciuc, profil) și patru la sută pe aerodinamica influențată de roată. "La urma urmei, roțile din ce în ce mai mari necesită tot mai multe arcuri de roți mai mari, ceea ce înseamnă, la rândul lor, mai puțin spațiu în interiorul vehiculului", spune Wies.

Deci, cât de mare este suficient de mare? Cel mai mare model de anvelope oferit în prezent de Continental măsoară 23 inci. „Unitățile noastre de producție sunt proiectate în prezent pentru anvelope de până la 26 inci, dar observăm că tendința de dimensiune se aplatizează în prezent puțin”, spune Wies.

În schimb, așa-numitele anvelope înalte și înguste devin din ce în ce mai importante pentru producători. Acestea sunt anvelope cu un diametru mare, care sunt, de asemenea, înguste. „Au o rezistență la rulare cu 20-30 la sută mai mică decât anvelopele convenționale, fără niciun dezavantaj”, spune Wies. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere: anvelopele mai înguste dezvoltă o aderență mai mică, iar pereții laterali înalți ai anvelopelor înseamnă pierderi în dinamica laterală. Așadar, puteți circula prin curbe cu ele mai puțin repede - ceea ce, totuși, este irelevant pentru vehiculele care, în principiu, nu sunt concepute pentru sportivitate.

Inițial mașinile electrice erau echipate cu aceste anvelope. Versiunea de bază a BMW i3, de exemplu, este echipată cu anvelope de 19 inci, care au o lățime de doar 155 milimetri.

Mașină electrică BMW i3 cu anvelope înguste

De asemenea, Goodyear echipează noul Renault Scénic cu anvelope înalte și înguste, de exemplu. „Datorită diametrului mai mare al anvelopei, deformarea la rulare este redusă și astfel se generează mai puțină căldură în anvelopă”, spune dezvoltatorul Goodyear Anckaert. Acest lucru are ca rezultat o rezistență la rulare mai mică și, prin urmare, un consum mai mic de combustibil. În plus, anvelopele înguste ar trebui să fie mai confortabile, deoarece flancurile înalte amortizează bine mașina.

Deci, totul funcționează fără probleme până la urmă? Nu chiar. Deoarece înălțimea și îngustul nu sunt potrivite pentru modelele populare de SUV. Dimensiunea și greutatea acestor mașini necesită o dimensiune minimă corespunzătoare pentru roți - ceea ce vă aduce înapoi la anvelope ultra-performante.