Scârțâie și întârzie BRB explică starea actuală a îmbunătățirilor trenului la Miesbach
Actualizat: 14.09.20 - 18:42
Bayerische Regiobahn (BRB) este pe drum în district cu noi trenuri Lint de câteva săptămâni (văzut aici în stația Gmund). Dar există și critici față de succesorii Integral și Talent.
Au existat numeroase critici pentru noile trenuri Lint ale BRB. Compania a promis că va remedia scârțâiturile și întârzierile. Așa arată în prezent.
- Scârțâiturile și întârzierile noilor trenuri Lint au generat multe critici.
- BRB a promis că va lucra la anumite puncte.
- Am întrebat care este starea actuală a îmbunătățirilor.
District - Sunt zgomotoase, nepunctuale și, pe deasupra, nu sunt complet fără bariere: noile trenuri Lint, cu care Bayerische Regiobahn (BRB) desfășoară trafic feroviar în Oberland de la sfârșitul lunii iulie, au fost literalmente acoperite de critici. BRB a promis că va ajunge la fundul problemelor și, mai presus de toate, va îmbunătăți scârțâitul și întârzierile trenurilor. Am întrebat ce s-a întâmplat de atunci.
chiţăit
Diagnosticul este în mare parte complet. Zgomotele descrise de rezidenți ca „scârțâind” în curbele liniei ar apărea din cauza fricțiunii mai mari între roată și șină, explică purtătorul de cuvânt al presei BRB, Christopher Raabe. După ce construcțiile responsabile de boghiuri au fost instalate în fiecare vehicul feroviar modern, trebuie să „optimizăm în acest cadru dat”. De exemplu, prin reajustarea sistemului de lubrifiere a flanșei roților, care pune ulei pe roți și astfel minimizează fricțiunea cu șina. „Sistemul este întreținut și ajustat în mod regulat de noi”, explică Raabe. Se poate presupune, de asemenea, că zgomotul va scădea după un anumit timp pe măsură ce roțile se uzează.
Directorul general BRB, Fabian Amini, se referă din nou la influența vremii. Cu cât este mai cald și mai uscat, cu atât este mai puternic zgomotul. Dar acest lucru a fost deja remarcat cu vechile trenuri. Zgomotele puternice de frânare plângute sunt în prezent verificate, relatează Raabe. Sistemele de frânare instalate în vehiculele vechi nu mai sunt permise din motive de siguranță, ceea ce înseamnă că îmbunătățirile pot fi aduse numai în cadrul noului sistem.
Fabian Amini: director general BRB.
În general, problemele de zgomot nu erau de așteptat după test drive-uri, subliniază încă o dată Raabe. În plus, cele mai noi standarde, inclusiv cele referitoare la emisii, ar fi îndeplinite pe deplin. Când trec pe lângă și în interior, trenurile sunt chiar mai silențioase decât modelele vechi. În acest context, Amini reduce și speranțele că scârțâitul poate fi oprit peste noapte. „Lucrăm la asta, dar, din păcate, nu ar trebui să te aștepți la minuni aici”.
Întârzieri
Raabe admite că acestea au avut loc în principal în faza inițială a schimbării flotei. În ciuda unei instruiri extinse, angajații ar fi trebuit să se obișnuiască cu vagoanele în „operațiune live”. Între timp, valorile punctualității sunt „cu mult peste 90% bune” și ar fi putut fi influențate de întreruperi legate de infrastructură, cum ar fi tehnologia de semnalizare la trecerile la nivel din Warngau și Holzkirchen care a fost distrusă după accidentul grav (am raportat).
Raabe prezice o îmbunătățire semnificativă pentru sfârșitul anului. Dacă sunt puse în funcțiune încă șase vehicule cu schimbarea orarului, se poate părăsi oricând Munchenul la „întoarcere”, indiferent de întârzierile la sosirea trenurilor din Oberland. Amini confirmă: „Avem planuri mari cu trenurile suplimentare”.
Sunete pe uși
Potrivit lui Raabe, BRB nu are prea mult spațiu de manevră aici. Tonurile sunt standardizate ca volum și frecvență de un standard european, deoarece ar trebui să faciliteze urcarea și coborârea pasagerilor cu deficiențe de mobilitate. Cu toate acestea, aceștia sunt în contact cu departamentul specializat al producătorului de trenuri Alstom pentru a clarifica dacă sunetul ar putea fi „făcut mai plăcut”.