Test de anvelope sport majore 2015 (23535 R19) semi-slick în testul AUTO MOTOR UND SPORT
Cea mai ușoară modalitate de a obține timpi de tur rapidă este de a monta anvelopele potrivite. Marele nostru test de anvelope sport din 2015 arată cât de mult pot elimina curentele semi-slick-uri actuale de pe cea mai bună anvelopă de stradă de înaltă performanță în prezent în condiții dificile de pistă de curse.
Regulile din testul de anvelope sportive ale sportului 2015 îi fac pe provocatori. Regula este: 20-70-10. În timp ce raportul de evaluare de 40% umed, 50% uscat și 10% rezistență la rulare și zgomot se aplică testelor obișnuite de anvelope sportive de vară, anvelopele sportive legale rutiere - cunoscute și sub denumirea de semi-slick - au propriile reguli. Acestea sunt construite în principal pentru a fi utilizate pe piste de curse uscate, raportul de evaluare de 20% umed, 70% uscat și 10% problemele de mediu și durabilitate ar trebui, prin urmare, să facă mai multă dreptate profilului de utilizare preconizat.
Anvelope sport pentru ziua pistei - și înapoi
Tocmai pentru asta sunt destinate semi-slick-urile legale rutiere, nu atât pentru a explora limitele drumurilor publice. Pentru că asta poate merge ușor greșit. La fel ca în cazul oricărei anvelope sportive bune, aderența în semisemi provine doar de la o temperatură a benzii de rulare de aproximativ 70 ° C, adică de obicei numai după două până la trei ture pe circuit. Dacă conduceți în conformitate cu legea, acest lucru devine dificil pe drumurile de țară, chiar și pentru piloții ambițioși. Mai mult decât atât, presiunea anvelopelor ar trebui, de asemenea, să fie reglată în consecință pentru o cea mai bună aderență - chiar și asta nu poate fi reglată la fiecare colț de pe drum.
Anvelopele sport se tem oricum de apă. Nu fără motiv producătorii avertizează să fie atenți și, mai ales, să conducă încet când plouă. Având în vedere aceste slăbiciuni umede calculate, acestea ar trebui să fie cu mult superioare sportivilor de stradă actuali în sec. Cât costă? Așa ar trebui să arate marele test de anvelope sport 2015 cu Pirelli P Zero, câștigătorul testului ultimului test de anvelope sport auto (faceți clic aici pentru testul anvelopelor de vară 2015).
La începutul cursei Dunlop SportMaxx Race, Michelin Pilot Sport Cup 2 și cu umerii largi Pirelli P Zero Trofeo R sunt la început. De ce nu sunt reprezentate și Toyo Proxes R 888, Yokohama Advan A 048, Kumho Ecsta V70 sau Conti ForceContact în testul nostru de anvelope sport 2015? Ei bine, pentru că aceste anvelope, care nu mai sunt complet actualizate, așteaptă deja un succesor în viitorul apropiat.
Anvelopele de drum performante fac ca anvelopele sport să fie umede
Umed mai întâi: Chiar și în timpul testelor de frânare de la 100 km/h pe o pistă irigată, sportivul rutier Pirelli P Zero stabilește bara ridicată pentru semi-slicks și aduce VW Golf R la oprire după doar 56 de metri. Fiind cea mai bună anvelopă sport, Pirelli P Zero Trofeo R are nevoie de aproape 10 metri, Dunlop SportMaxx chiar și cu 13 metri mai mult. Chiar și în testul de acvaplanare, anvelopele sport mai puțin puternic profilate (semi slicks) nu se apropie de siguranța anvelopelor de drum din testul nostru. Cu toate acestea, valorile numerice pure ale măsurătorilor obiective reflectă doar partea mai inofensivă a ceea ce se întâmplă în testul de conducere pe pista de manipulare pe teren umed.
În timp ce tracțiunea integrală VW Golf R își arde drumul prin încurcarea colțurilor umede de pe șoseaua Pirellis ca pe șine, șoferul cu Pirelli P Zero Trofeo R are mâinile pline în testul anvelopelor sportive din 2015. Un ritm accelerat este încă posibil, dar plutirea bruscă, virajele slabe și reacțiile neașteptate de schimbare a încărcăturii cu oversteer violent fac din călătorie o aventură.
Într-un mod similar, SportMaxx-ul Dunlop nu prezintă ambiții pe umezeală: atunci când este frig tinde să suprasolicite semnificativ, acest efect este redus puțin când este cald, dar îi lipsește totuși suport lateral, stabilitate și siguranță în acvaplanare. Numai Pilot Sport Cup 2 Michelin a lăsat cea mai sigură impresie în testul anvelopelor sport din 2015, în limita posibilităților sale și cu excepția performanței sale limitate de frânare.
Test anvelope sport 2015 - Pirelli P Zero Trofeo R în topul uscat
Desigur, tracțiunea integrală a VW Golf R asigură, de asemenea, siguranța și viteza, iar lucrurile ar arăta și mai critic pentru vehiculele puternice cu tracțiune spate. Dacă sarcinile de propulsie și virare au loc în același timp, puntea spate se deplasează în lateral prea repede. Dar la ce ne interesează umezeala, cu siguranță nu pentru asta sunt construite cele trei semi slick din test. Subiectele sunt piste uscate. Și când vine vorba de contactul cu asfaltul, contează fiecare milimetru pătrat de cauciuc. Deși canelurile benzii de rulare îmbunătățesc comportamentul acvaplanării, acestea reduc zona de contact cu solul.
Prin urmare, se aplică următoarele: cu cât profilul este mai plat și cu cât numărul acestora este mai mic, cu atât stabilitatea în banda de rulare este mai bună. Această proporție pozitivă ridicată din profil are un efect de îmbunătățire a performanței asupra tracțiunii, frânării, virării și stabilității virajului - dar numai pe o pistă uscată. Pirelli cu P Zero Trofeo R prezintă cea mai înaltă componentă optică din punct de vedere optic, combinată cu cea mai mică adâncime a profilului.
Spre deosebire de șoseaua P-Zero, care ar putea obține cu ușurință puncte complete în clasamentul nostru relativ pe teren umed, Trofeo R strălucește cursul de manipulare uscată în testul nostru de anvelope sport 2015: articulația sa directă, agilitatea ridicată și precizia de direcție și comportamentul de conducere stabil sunt la fel de impresionante aderența bună la frânare.
Michelins Pilot Sport Cup 2 cu semne minore de uzură
Cu timpi de tur de puțin sub un minut, reușește să ia două secunde de pe omologul său de stradă pe tur. Doar o clipire din spate: Michelin Pilot Sport Cup 2. În ciuda umărului exterior în mare parte închis, pe tracțiunea integrală VW Golf R nu se apropie prea mult de precizia și dinamica de direcție a Pirelli.
În ceea ce privește stabilitatea la volan, Michelin Pilot Sport Cup 2 prezintă un spate ceva mai activ, dar totuși ușor de gestionat și poate fi astfel condus în jurul traseului cu una sau două zecimi mai repede decât Dunlop SportMaxx Race, relativ bun, care are o gamă largă de limită datorită rezervelor sale ridicate de siguranță., echilibru bine echilibrat și reacții de schimbare a sarcinii perfect gestionabile, în ciuda aderenței slabe la frânarea înainte de viraje.
Pirelli are în mod clar avantajul în acest grup de trei, graba ascuțită a turei lăsând urme clare pe cauciucul moale italian. Vizibil mai puțin uzat în testul anvelopelor sportive din 2015 (semi-slick): Dunlop SportMaxx, care prezintă semnificativ mai puține semne de uzură după același număr de ture. Cupa Sport Pilot 2 a Michelin pare să fie capabilă să facă față sarcinii mari puțin mai bine. Modelul său de uzură uniform combinat cu o adâncime ridicată a benzii de rulare îl fac ideal pentru perioadele mai lungi.
Ce presiune a anvelopelor pentru pista de curse?
Nu este un secret faptul că în urmărirea ambițioasă a timpilor de tur, este importantă nu numai anvelopa, ci și presiunea corectă a aerului. Dar care presiune este cea potrivită? Presiunea aerului standard al vehiculului este deja un bun ghid pentru anvelopele reci. Dar chiar și în primele câteva ture, temperatura anvelopei va crește individual la fiecare poziție a roții, în funcție de traseu, punctele de frânare și performanța vehiculului. Odată ce temperaturile s-au redus, presiunea aerului poate fi ajustată prin eliberarea acesteia.
O presiune mai mică decât presiunea standard a aerului (rece) cu până la 0,3 bari poate fi, de asemenea, o primă abordare pentru anvelopele calde. Apoi este timpul să reglezi bine. Echilibrul vehiculului poate fi influențat prin corecții între 0,1 și maximum 0,3 bari. În multe cazuri, suprasolicitarea ușoară poate fi corectată prin scăderea presiunii aerului pe puntea spate, în timp ce scăderea ușoară a suprasolicitării poate fi adesea eliminată prin scăderea presiunii pe puntea față.
Piloții experimentați aleg presiunea aerului astfel încât temperaturile benzii de rulare a anvelopelor să fie cuprinse între 70 și 90 ° C în timpul cursei. Mai multe informații sunt disponibile de la departamentele sportive ale producătorilor de anvelope. Aveți grijă însă: modificările presiunii aerului în cadrul menționat pot avea doar un efect corectiv. Efecte mai mari trebuie obținute prin schimbarea arcurilor, a barelor antiruliu sau prin corectarea valorilor degetelor și a tălpilor - dar asta este o altă poveste.
Așa am testat
Pentru a asigura cea mai bună precizie și fiabilitate a rezultatelor la testul nostru de anvelope sportive 2015, toate testele din acest test sunt efectuate de mai multe ori pe cât posibil. În toate criteriile, produsele sunt evaluate conform unui model definit anterior.
În principiu, cea mai bună anvelopă dintr-un test primește numărul maxim posibil de puncte de 10. Schema de evaluare în sine urmează o funcție matematică progresivă, care asigură faptul că chiar și produsele de înaltă calitate, care sunt strâns legate în ceea ce privește proprietățile lor, pot fi evaluate cu o selectivitate suficientă.
Această schemă se aplică în mod egal evaluării obiective prin dispozitive de măsurare, precum și gradării subiective de către conducătorii de teste experimentați, care intră în joc, de exemplu, atunci când se evaluează confortul și manevrabilitatea. Atunci când se manipulează pe șenile umede sau uscate, un comportament de conducere echilibrat și sigur, care îndeplinește așteptările grupului țintă presupus, duce la un grad optim. Slăbiciunile relative ale comportamentului de conducere sau ale stabilității la volan, cum ar fi reacțiile de schimbare excesivă a sarcinii în zona limită, duc la scăderea punctelor.
Testele de acvaplanare, separate fiecare în direcția longitudinală și transversală, oferă informații despre reacția anvelopelor, de exemplu atunci când se circulă prin borduri adânci. Nivelul vitezei critice de plutire atunci când conduceți drept înainte sau accelerația laterală realizabilă atunci când conduceți prin apă ar trebui să arate fiecare rezervele de siguranță ale anvelopelor.
Rezistența la rulare a anvelopelor a fost determinată pe banca de testare a rolei. Evaluarea se bazează pe legislația europeană privind etichetarea anvelopelor, care este relevantă și pentru eticheta anvelopelor.