Test de motocicletă KTM Duke 390
Profitând de intrarea în vigoare a noii licențe A2, KTM își extinde gama Duke cu sosirea modelului 390. Mic, distractiv și plin de viață, austriacul ar trebui să încânte mulți motocicliști tineri.
Renașterea mărcii a fost făcută cu toate terenurile, dar în 1994, KTM a ajuns pe asfalt cu primul Duke propulsat de LC4. Desigur, a fost un Supermotard sobru și a mai rămas un drum lung până la Duke 690, care este acum un roadster deosebit de jucăuș.
În 2011, producătorii KTM (Austria) și Bajaj (India) s-au reunit pentru a produce Duke 125 la scară largă. Un real succes care a dat naștere în anul următor sosirii celor 200 care vor rămâne confidențiale în Franța odată cu această deplasare.
Anul 2013 marchează sosirea noului KTM Duke 390, prima mașină globală a mărcii care va fi distribuită în America de Sud, Asia și Europa pentru a satisface cererea pentru noua licență A2 care a intrat în vigoare în ianuarie trecut. În timp ce este construit în India, este proiectat în Austria, cu ADN-ul mărcii ca fundal. Acțiune !
Ușor și chiar puțin prea mult pentru A2 !
Cadrul, brațul oscilant și alte elemente sunt identice cu cele 200. Duke 390 are însă propriile setări de suspensie și o montare mai sportivă a anvelopelor cu Metzeler M5s.
Motorul de 375cc este încă un singur cilindru, la fel ca în cazul tuturor Dukes, și este, de asemenea, asociat cu o transmisie cu 6 trepte. Dezvoltă 44 de cai putere (32 kW) și 35 Nm la viteze destul de mari, respectiv la 9.500 și 7.250 rpm .
Rețineți că o versiune de numai 30 kW este propusă pentru a îndeplini raportul greutate/putere al licenței A2, deoarece acest Duke este prea ușor! Doar 139 kg pe scară fără benzină, inclusiv 36 kg pentru motor, cu doar 9,5 kg mai mult decât cei 200 pentru o putere mult mai mare cu 18 cai putere câștigată pentru un total de 44.
Pentru frâne, pe de altă parte, există un singur disc frontal de 300 mm frânat de o etrier cu 4 pistoane montat radial și în spate un disc de 230 mm. Puteți deconecta ABS-ul dacă doriți .
Un stil foarte asemănător cu 125 și 200
La liniile sale, la prima vedere, Duke 390 este perfect comparabil cu cele 200, în afară de cadrul său de oțel, care este finisat în portocaliu, nu negru. Observăm brațul oscilant și jantele cu spițe, care sunt foarte calitative ca etrierul radial frontal.
Ca în cazul oricărui roadster care se respectă, motorul este prezentat în acest context. Eșapamentul este jos pentru a coborî centrul de greutate și pentru a nu încărca linia. Acest lucru contribuie la aspectul compact al mașinii.
Cu mica coroană a furcii și un rezervor voluminos cu jaluzelele înclinate înainte, arcul mașinii pare foarte colectat. Rezervorul primește un impunător logo "390" pe liniile sale unghiulare ca pe majoritatea KTM-urilor.