Test - Ford Kuga PHEV (2020) nu este aici pentru a compune cifrele
Pierre Desjardins 23 mai 2020 la 14:00
Abia lansat în cea de-a treia versiune, Ford Kuga își refuză gama pentru a-și continua ofensiva în categoria SUV compactă extrem de competitivă și la nivel foarte ridicat, cu o versiune hibridă plug-in care ar trebui să reprezinte mai mult de una din cinci vânzări. Are șansele ei? Am luat roata pentru a o determina.
a redacției
De la 38.600 €
2,5 benzină + motor electric = 225 CP
1,4 l/100 km și 32 g/km de CO2
Ford nu este neapărat primul nume care ne vine în minte atunci când vorbim despre mașini electrificate și totuși americanul american este un jucător pe segment de mulți ani, producând hibrizi pentru piața de peste mări din 2004. Cu siguranță, nu a fost până în 2015. pentru a vedea sosirea primului pe Vechiul Continent cu Mondeo Hybrid, dar de atunci totul s-a accelerat și marca ovală oferă acum o gamă completă. Aceasta merge de la micro-hibridul pe benzină, cu Puma 1.0 Ecoboost mHEV, ca și la motorină, cu Kuga 2.0 Ecoblue mHEV, până la 100% electric cu Mustang Mach-E prin hibridul simplu al Mondeo fidel stației și hibridul plug-in cu Kuga PHEV fiind testat astăzi.
Potrivit Ford, unul din cinci Kuga
va fi hibrid plug-in
Aflat acum în a treia generație, proaspăt lansat cu aerul Focus umflat cu heliu și cu un zâmbet orbitor în toate circumstanțele, SUV-ul compact de la Ford își propune să continue cariera bătrânilor săi cu un succes măgulitor în Europa. Acestea din urmă au vândut într-adevăr mai mult de un milion de exemplare din 2008, indicând chiar locul patru în vânzările categoriei în 2019, în spatele Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai și Peugeot 3008. Și, pentru a realiza acest lucru, este oferit pentru prima dată în o versiune hibridă plug-in care, conform previziunilor producătorului, ar trebui să reprezinte 21% din vânzările modelului.
Electric și/sau benzină, aveți de ales.
Sub capotă se află un motor Atkinson de 2,5 cilindri cu 4 cilindri, care dezvoltă 164 CP și 200 Nm, susținut de un motor electric sincron de 61 CP și 230 Nm alimentat de o baterie de 14,4 kWh. Unitatea dezvoltă 225 CP trimise către roțile din față doar printr-o transmisie de tip CVT, Ford alegând cutia de viteze epiciclică în stil Toyota și Lexus atunci când PSA preferă automata și Volvo ambreiajul dublu. Rezultatul pe foaia de omologare WLTP este extrem de măgulitor: în medie 1,4 l/100 km, 32 g/km de CO2 și 56 km de autonomie în toate cele electrice, cele mai bune cifre din categorie, obținând o egalitate surprinzător de perfectă cu Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8.
Două tipuri de încărcare standard sunt disponibile în prezent, la rețeaua electrică în 5 ore la 2,7 kW și la stația de încărcare publică sau internă utilizând mufa de tip 2 la 3,7 kW. Acest lucru nu este uriaș, majoritatea concurenței ajungând la 7,4 kW, dar până la sfârșitul anului Ford va oferi o opțiune de reîncărcare de până la 11 kW. Nu există încărcare rapidă în curent continuu, pe de altă parte, deoarece începem să vedem cum ajunge în premium, în special pe Range Rover Evoque P300e și Mercedes GLA 250e.