TEST; Renault Clio 0
Trei generații de Renault Clio din ceas din 1990 și puțin sub douăsprezece milioane de unități vândute. Și din nou, este fără a conta pe afilierea la Renault 5 (1972), apoi la Super 5, care a marcat saga. Pe scurt, Clio este un brand din cadrul brandului, complet reînnoit anul acesta.
Prezentările
După trei generații înțelepte, designul este cel mai izbitor element din această a patra generație de Clio. Grila și părțile laterale marcate, șoldurile fortificate ... Îndrăzneala și caracterul abil rar văzut la Renault. Reversul medaliei: lungimea totală a crescut la 4,06 m. Este cu doar șase centimetri mai scurt decât prima generație a Renault Mégane, comercializată în 1995. O strategie opusă celei a Peugeot, care trimite în luptă un 208 mai scurt și mai ușor decât predecesorul său, 207.
Mai cu adevărat locuitor al orașului, încă nu compact, Clio IV își reflectă timpul, în ceea ce privește motoarele și finisajele. Nu este opulență, încă, departe de ea. Trecem de la o extremă la cealaltă în benzină, de la vechiul 1,2 16 V 75 cai putere la noul motor cu trei cilindri turboalimentat 898 cmc și 90 cai putere. La motorină, nimic altceva decât 1,5 dCi, cunoscut din 2001, în 75 sau 90 de cai putere optimizat în mare măsură pentru a-și reduce emisiile de CO2. Nimic prostesc, legat de designul sugestiv.
O benzină 1.2 TCe de 120 de cai putere este în program, cu o cutie de viteze cu șase trepte și dublu ambreiaj EDC anul viitor. La motorină, nu există (încă) urme ale unui posibil 1.5 dCi 110. Versiunea RS este, de asemenea, așteptată ... și ia viziunea opusă surorilor sale mici. Dacă mecanica pare promițătoare, se ascund bine sub o rochie nu suficient de diferențiată de un „simplu” Clio Dynamique.
Trei finisaje sunt în program, Authentic, Expression și Dynamic. Ultimele două se disting prin aprovizionarea standard a unui sistem de navigație cu ecran tactil și printr-un program opțional de personalizare, foarte la modă, care privește interiorul (150 de euro) al decorațiunilor volanului, aeratoarelor, baza manetei de viteză și garniturile ușilor. La exterior, opțiunile de culoare vor îmbrăca jantele, tijele grilei, baza trunchiului și protecțiile laterale.
Așadar, suntem în prezența, pentru acest test, a actualului motor și benzină de top: un Clio 0.9 TCe 90 Dynamique, facturat 18.000 de euro, fără opțiuni. Modelul nostru, pre-serie, nu beneficiază de aerul condiționat reglementat, care de fapt echipează acest nivel de finisare. În rest, totul este conectat: există MEDIA NAV cu ecran tactil, limitator de viteză pentru controlul vitezei de croazieră, oglinzi electrice, lumini de zi cu LED și faruri de ceață, volan și buton din piele de schimbare a vitezei, iluminarea automată a luminilor și ștergătoare.
Cardul de acces și pornire Renault este introdus ca standard și cu funcția hands-free în această versiune Dynamic. Ajutorul la pornire la îndemână (frânele sunt acționate pentru abia două secunde pe o pantă fără a atinge pedala) este furnizat pentru toate versiunile.
Printre opțiunile care echipează testul nostru Clio: asistență la parcare spate (250 euro), cotieră centrală în față (120 euro), roata de rezervă (120 euro), vopsea (foarte) specială „galben fulger” (200 euro, chiar dacă nu este metalic), iar gama de personalizare „Sport” galben-gri-negru (150 euro).
Negru care poate fi găsit pe jantele din aliaj de 16 inci ... livrat standard pe acest finisaj dinamic, precum garanția de cinci ani, temporar ... doar pentru lansare. În 2013, va trebui să plătiți în plus (500 de euro pentru jantele de aluminiu de 16 inci). O greșeală enervantă, la fel ca disponibilitatea „ulterioară” a jantelor din aliaj de 17 inci Drenalic și sistemul R-Link, o tabletă conectată care determină și disponibilitatea unei camere de mers înapoi.
Factura totală până în prezent: 18.840 euro. Găsiți că manivelele din spate, pentru ridicarea sau coborârea geamurilor, au fost (și pe bună dreptate) și nedemne de o mașină aparent modernă? Va fi cu 150 de euro mai mult, inclusiv oglinzi pliabile electric. La 18.950 de euro (cu excepția bonusului ecologic de 200 de euro), Clio IV găsește în drum un Peugeot 208 Allure solid înfrumusețat cu câteva opțiuni (GPS, cotieră față, geamuri electrice spate, roată de rezervă și ajutor pentru parcare spate) afișat 18.990 euro ... Cu un motor 1.6 VTI de 120 CP.
Același 208 Allure cu opțiuni, iar motorul cu 3 cilindri 1.2 cu 82 de cai putere este promovat la 18.040 euro. Întrebare despre preț, Clio este prea lacom. Sentimentul confirmat prin privirea la Volkswagen Polo TSI 105 Confortline la 17.400 de euro fără opțiuni, sau la Ford Fiesta 1.0 Sci 125 cai putere Titanium în jur de 17.650 de euro. Niciunul nu depășește prețul Clio cu echipamente identice.
Interiorul la microscop
Noul design promovat de uleiurile Renault, remarcabil la exterior, este la fel de mult la interior? Este calitatea materialelor și ansamblurilor demne de Clio III, destul de cinstită în acest domeniu? Totul este a priori nou, în Clio. Totul, într-adevăr totul? Singurul „truc” care dă impresia de déjà vu este controlul oglinzilor electrice. Un joystick ... văzut pentru prima dată pe Renault 19, în 1988, folosit apoi în prima generație a lui Clio și în multe alte modele din gamă.
Nu plânge cu voce tare, dar este genul de economie mică care o face prost când vine vorba de prezentarea „noului” design. Chiar dacă înseamnă reciclare, găsim și în Clio IV aceeași pârghie de viteză ca în Mégane 2 (cutie de viteze cu cinci trepte), lansată în 2003.
Tabloul de bord din a patra generație se joacă cu simplitate. Ergonomia este mult mai puțin dezordonată decât la Ford Fiesta, ne găsim rulmenții mai repede decât la un Peugeot 208 și vrem să stăm mai puțin decât la un Volkswagen Polo, chiar dacă atmosfera este mohorâtă acasă mohorâtă.
Ecranul multimedia, foarte ușor de utilizat și destul de clar, are avantajul de a purifica stilul. La fel ca Mégane, grupul de instrumente amestecă cadrane cu ac și „digital”. Foarte lizibil, are o personalitate reală, cu jante cromate, bine desenate și proeminente, oferind o notă sportivă. Chrome poate fi găsit în jurul și pe consola centrală, mai discret decât lacurile negre. Prea mult este prea mult, până când devine strălucitor și, mai presus de toate, foarte dezordonat. Va fi coșmarul maniacilor, care vor vedea doar amprente și praf.
Ideea amuzantă că garniturile din plastic de pe partea inferioară a volanului. Pe lângă decorul discutabil care îmbracă linia de personalizare „Sport”, face ca senzația volanului să fie neplăcută. Partea din plastic este prea proeminentă în interiorul jantei, de altfel foarte bine dimensionată.
Și calitatea generală a materialelor plastice? În medie, nimic mai mult. Ele sunt spumate pe părțile superioare, iar bobul este mai modern decât în Clio 3. Ansamblurile, în Clio IV, par corecte, cu excepția câtorva discrepanțe observate la baza levierului de viteze. Dacă plasticul compartimentelor de depozitare pare mai ușor decât într-un Clio 3, atmosfera generală nu este atât de scandaloasă. Dar, comparativ cu prețul, ne-am putea aștepta la un efort mai mare pe tapițerie, în jurul geamului hayonului, în interior, de exemplu.
În spate, manivela este cea care face treaba. Este foarte recomandat să optați pentru geamurile electrice din spate, deoarece acest arhaism nu trebuie să fie pe o mașină cu 19.000 de euro ... și ce este mai mult cu un aspect atât de modern și elegant.