Testul Ford Puma 1

ford

În ultimele luni, noul Ford Puma a apărut pe drumurile noastre. Departe de a fi o iluzie optică, aceasta este cea mai recentă inovație a producătorului american. Iată-mă deci la volanul acestui mic SUV care deja întoarce capetele.

Test video: Ford Puma Mhev 155 STline X

Sub capotă se află celebrul motor pe benzină hibrid 1.0 Ecoboost cu 155 de cai putere. Acest SUV de oraș va fi la înălțimea concurenților săi ?

Fișă tehnică: Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 CP MHEV

  • Motor cu 3 cilindri 1.0 EcoBoost
  • Puterea reală maximă 155 CP
  • Cuplu maxim 220 Nm
  • Viteza maximă 205 km/h
  • 0 la 100 km/h 9,0 s
  • Cutie de viteze manuală cu 6 trepte
  • Consum combinat 6 litri la 100 km
  • Lungime 4,19 m
  • Greutate curbă 1.280 kg
  • Spațiu de încărcare 402 litri
  • Preț: de la 22.900

În 1999, și Ford Puma arăta bine

Amintiri amintiri, acum 20 de ani, apariția Ford Puma a fost o senzație, un coupe ușor cu un design atât de recunoscut. Astăzi, ocazional, bunica poate negocia acum cu mai puțin de 1000 €. Sincer, nu a îmbătrânit pentru o mașină din anii 2000, „Edge Design” inițiat de designerul Claude Lobo a supraviețuit anilor.

Proiectare inspiratoare

La Ford, finisajul ST Line este Sport cel puțin din punct de vedere estetic. Cu fața frontală care arată ca un Porsche Macan, comenzile rapide sunt realizate foarte repede. Pe de altă parte, farurile din față amintesc de designul supercarului Ford, da, ai auzit bine, vorbesc despre noul Ford GT aici. În profil, curbele sunt dinamice, șoldurile ei sunt pronunțate și acest lucru se întoarce în spate. Pentru a finaliza totul pentru a face acest Puma sexy, acesta adoptă jante mari de 18 inci, o priză de evacuare cromată, o culoare Roșu Cireș care iese în evidență în peisajul nostru urban. Din toate unghiurile, Puma este frumos să mă uit, ceea ce mă va ajuta să găsesc inspirație.

Interior, mai clasic, dar tehnologic

Puma surprinde, de asemenea, cu interiorul său extrem de tehnologic, cu cele două ecrane digitale din spatele volanului și de pe bord. Înalt pe picioare, Ford prezintă bine și toate comenzile cad perfect la îndemână. De asemenea, prezența butoanelor fizice vă ține ochii pe drum. Pe hârtie, acest SUV mic este foarte bine echipat, control automat al vitezei de croazieră, cameră de marșarier, asistență pentru păstrarea benzii, Apple Carplay și Android Auto, la fel ca și cele mari. Scaunul este confortabil atât în ​​față, cât și în spate, doar câteva materiale plastice dure întunecă atmosfera generală, este aproape fără cusur, personal îmi place.

Spațiu mediu

Cu aceeași platformă ca și Fiesta, Puma rămâne bine poziționată în categorie. Spațiul din spate pentru 2 adulți rămâne adecvat. Pentru partea de spațiu de încărcare, sunt destul de împărțit. Într-adevăr, portbagajul cu o capacitate foarte bună pe hârtie, cu cei 400 de litri de volume de marfă, inclusiv bateria de 48V, vinde ceva de vis pentru segment. În teorie, da, în practică, mega Box vine să joace spoilsportul cu sistemul de coșuri adăpostit în podea. Un volum de 80 de litri care înlocuiește roata de rezervă, fără kit anti-puncție, la prima roată perforată, va trebui să apelați reparatorul. În practică, am doar 320 de litri de marfă accesibili direct la deschiderea portbagajului.

Sub capotă, un cuplu demn de un diesel

Deși acronimul hibrid de pe portbagaj ne permite să înțelegem genealogia modelului meu de test, în practică hibridizarea se transformă în micro hibridizare. Aici, nu există motor electric, ci faimosul motor ecoboost de 155 CP care s-a dovedit. Acest mic cu 3 picioare al cărui litru de deplasare poate răci unele gestionează absolut bine revigorările datorită cuplului său de 250 Nm. Bine ajutat de starter-alternator și bateria de 48v, acest sistem va susține motorul în timpul fazelor de pornire și repornire. Motorul termic va funcționa mai lent, în cele din urmă reducerea consumului rămâne foarte mică, dar avantajul real pentru producător se bazează pe respingerea C02 (fără penalizare) și amprenta sa redusă de carbon.