Triumph Tiger 1200 XCA • Anul model 2018 - site-ul privat al lui Wolf despre motociclete și călătorii
„Cum merge noul Explorer?”, A întrebat un vechi expert Triumph când am parcat motocicleta nouă, spumantă și curată, în prima zi a testului meu în Kalten Kuchl, un loc popular de întâlnire pentru motocicliștii din estul Austriei. „Despre ce vorbești?”, L-am demascat pe simpaticul Styrian, care oricum m-a invitat la o cafea (mulțumesc din nou pentru asta!) Apoi, ca nu tocmai la zi ...
Numele „Explorer” nu mai există, șeful familiei enduro de călătorie Triumph este acum numit pur și simplu Tiger 1200. Deși britanicii nu au în nici un caz deșurubat o etichetă - tratamentul de întinerire a dus, de asemenea, la o pierdere în greutate respectabilă, comparativ cu modelele din anul precedent. Reduceți-vă, în cazul XCA-ului complet echipat, pe care l-am condus timp de două săptămâni și jumătate, sunt 11 kilograme impresionante! Cu o greutate uscată de 248 kg, vorbim în continuare despre o pisică mare, care include patru litri de ulei și 20 de litri de combustibil, apoi trece cu ușurință din nou de 270 kg, dar cel puțin. Și pentru a reveni la răspunsul meu la întrebarea pe care am pus-o la început: "Conduce al naibii de bine ..."
În ansamblu, Triumph vorbește despre peste 100 de inovații în comparație cu Explorer din 2017, la prima vedere observați imediat afișajul color de cinci inci reglabil în înclinare pe care îl știm deja de la Street Triple anul trecut. Șoferul nu poate alege doar între un număr de stiluri de afișare diferite, ci și dacă contrastul ar trebui să se schimbe automat, adică dacă suprafața ar trebui să se adapteze la lumină sau întuneric în condiții de lumină schimbătoare sau nu. Un mic joystick cu cinci căi pe ghidonul din stânga servește drept „centru de comandă”, cu care toate programele pot fi controlate în mod convenabil în timpul conducerii. Sună mai complicat decât este, secvențele de meniu structurate logic vor fi în curând ușoare și intuitive de utilizat cu mâna sau cu degetul mare.
La urma urmei, sunt multe de reglat pe Tiger 1200 XCA complet echipat, al cărui echipament standard extins nu lasă nimic de dorit: Pe lângă afișajul color TFT menționat, acestea ar fi (în succesiune rapidă) elemente de control iluminate pe ghidon, faruri cu LED și lumini de zi LED -Lumini de curbat, faruri de ceață cu LED-uri, „Keyless Go” (aprindere fără cheie), imobilizator, sistem Triumph Semi Active Suspension (TSAS) de la WP, ABS optimizat pentru curbă și control al tracțiunii, 6 moduri de conducere, cruise control, trei prize la bord (2 x 12 V, 1 x USB ), Stand principal, indicatoare LED cu auto-resetare, protecție pentru vasul de ulei, parbriz turistic reglabil electric, amortizoare de săgeată din titan și carbon, protecții pentru mâini, mâner încălzit, asistență la pornire la deal, scaun încălzit pentru șofer și pilon ...
Dar suficientă teorie, cum conduce partea cu adevărat? Chiar și predecesorul s-a simțit mult mai ușor de manevrat pe șosea decât a fost manevrat în parcare, iar Tiger 1200 nu numai că a păstrat această agilitate, dar a îmbunătățit-o și mai mult.
Pisica mare poate înconjura jucăuș în jurul curbelor de orice rază, reacțiile de schimbare a încărcăturii datorită cardanului plăcut discret care funcționează îi sunt străine, ergometria are succes atât în șezut, cât și în picioare. Numai zgârierea regulată a cizmelor sau odihna pe asfalt arată limitele virajului.
Piesa de spectacol a motocicletei este totuși motorul, care atârnă întotdeauna cu încredere pe benzină, cea mai recentă versiune oferă 141 CP, cuplul maxim de 122 Nm este la 6200 rpm.
Prin urmare, triplului nu-i pasă cu adevărat dacă îl conduceți cu schimbări reduse de viteză și turații reduse, sau îl ridicați astfel încât muzica să fie redată. Există suficientă putere în fiecare situație și totuși motorul nu este un tip nepoliticos - mai degrabă un muscleman cu maniere fine. Acest minunat schimbător de viteze, pe care modelele de top XCA (și versiunea de stradă comparabilă XRT) îl au la bord ca standard, se potrivește ca faimosul pumn de pe ochi: dependență, uneltele alunecă ușor atunci când se deplasează în sus și în jos deplasat cu ambreiaj, procesul este adesea însoțit de un clic.
Șase moduri de conducere acceptă șoferul sau aduc interacțiunea dintre putere, ABS, controlul tracțiunii și amortizarea în armonie pentru aplicația respectivă: În plus față de „Drum”, „Ploaie”, „Sport” și „Offroad”, una dintre cele patru setări prealabile poate fi configurată liber ” Modul Rider ", precum și un mod" Offroad Pro "exclusiv pentru XCA. Cu excepția celor două moduri off-road, care reduc foarte mult ABS-ul sau îl dezactivează pe roata din spate, toate pot fi reglate în timpul conducerii. La fel ca șasiul semi-activ de la WP, care poate fi reglat în fiecare mod în șapte niveluri de la „confort” la „sport”. Și poți simți diferența. Am fost în cea mai mare parte în modul de conducere „Sport”, cu suspensii relativ confortabile, dar și șasiul poate fi tăiat foarte greu pentru apăsare. Sistemul otravitor de frânare Brembo se potrivește acolo, unul dintre cele mai bune pe care le-am știut până acum pe bicicletele enduro de călătorie.