Asistență rutieră Ce trebuie să faceți dacă; s fumează de la capotă
Asistență în caz de defecțiune: ce trebuie făcut dacă capota fumează?
Pentru majoritatea șoferilor, mașina lor este încă un secret, chiar și după ani: începe să fumeze, să se bâlbâie, să scârțâie și să scârțâie fără niciun motiv, dezvoltă brusc ciudățenii ciudate sau refuză complet să lucreze. Din moment ce mașina care vorbește de la „Knight Rider” nu a fost încă din păcate inventată, suntem în cea mai mare parte în pierdere în fața capotei.
Din fericire, există ghidul lui Andreas Keßler. În „Dacă conduceți înapoi către copac, portbagajul devine mai mic”, jurnalistul auto și inginerul mecanic oferă răspunsuri la cele mai importante întrebări din viața cotidiană a mașinilor. Iată sfaturile sale pentru șase defecțiuni ale mașinilor clasice:
Ce sa fac . când este fum din capotă?
Fumați ondulații de la articulațiile capotei! Ce acum? Un lucru mai presus de toate: păstrați-vă calmul! Există multe motive posibile pentru care fumul se poate dezvolta sub capotă. Cel mai rău este un incendiu pe care nu îl poți lupta singur fără un stingător. Dacă flăcările izbucnesc din compartimentul motorului atunci când încercați să deschideți capota, acesta trebuie să rămână închis. Poate fi deschis numai atunci când un stingător este la îndemână. Dacă nu îl găsiți, prognosticul mașinii este, din păcate, rău.
Un caz mai ușor de gestionat este lipsa unei etanșări pe gâtul de umplere a uleiului: dacă capacul nu este la locul său, ci lângă el, uleiul de motor se va stropi din carcasa supapei în compartimentul motorului și pe galeria de evacuare fierbinte fierbinte atunci când conduceți rapid. Acest lucru creează nori impresionanți de fum și un miros înțepător. Dar dacă acest lucru nu este ignorat prea mult timp (cine are nervii atât de puternici?), Tot ce este necesar este să închideți orificiul de umplere a uleiului și, dacă este necesar, să completați alimentarea cu lubrifiant, iar călătoria poate continua.
Un alt tip de fum este vaporii de apă. Aceasta poate scăpa fie de radiator, de rezervorul de stocare a lichidului de răcire sau de sistemul de răcire (de exemplu printr-un furtun de explozie). Când se întâmplă acest lucru, apa de răcire fierbe - și nu ar trebui! Primul ajutor oferă o pauză de răcire urmată de o verificare a nivelului lichidului de răcire. Când mașina fierbe din nou, trebuie să meargă la atelier pentru a schimba garnitura chiulasei.
Ce sa fac . când coolerul meu nu se răcește?
Oricine suferă de un sistem de răcire în fierbere constantă are câteva opțiuni pentru a remedia această problemă: De exemplu, capacul răcitorului sau rezervorul de stocare a apei de răcire poate fi înlocuit rapid și ieftin. La mașinile mai vechi, acest lucru nu mai poate asigura suprapresiunea (care împinge punctul de fierbere al apei de răcire cu aproximativ 20 ° C), iar apoi apa de răcire fierbe la 100 ° C, adică neașteptat de devreme.
Dacă un nou capac nu funcționează, un termostat de apă de răcire blocat ar putea fi responsabil pentru bufeurile motorului. Termostatul este un fel de „robinet automat” care separă micul de circuitul de răcire mare. În timpul iernii, circuitul mic rămâne mai lung fără alimentarea cu apă răcită de la radiator, astfel încât motorul să atingă temperatura de funcționare mai repede. Vara, însă, trebuie să se deschidă aproape imediat, astfel încât apa de răcire să nu se încălzească prea repede. Dacă termostatul nu face acest lucru, motorul va fierbe.
Dacă periferia sistemului de răcire este strânsă și intactă, ultimul lucru care rămâne este răcitorul: se poate calcifica (la fel ca o mașină de cafea) și apoi trebuie să fie detartrat. Atelierul folosește acid citric pentru aceasta, în timp ce esența de oțet sau filetele mașinii de spălat vase sunt trucul ideal al gospodinelor. Aplicarea este simplă: pur și simplu adăugați-o în apa de răcire, conduceți cu ea câteva zile și apoi înlocuiți bulionul tulbure cu lichid de răcire proaspăt cu antigel și conservant adecvat pentru sistemul de răcire.
Ce sa fac . când automatul meu este nebun?
Oricine și-a trimis vreodată piciorul stâng în vacanță spune: odată automat, mereu automat! Tehnologia schimbă raportul de transmisie silențios și lin. Nu contează dacă este instalată o transmisie automată în mai multe etape sau o transmisie variabilă continuă: nu există schimbări mai convenabile. Și un sistem automat nu necesită întreținere, deoarece nu există ambreiaj care trebuie reajustat sau schimbat.
Fără întreținere? Nu chiar! Cantitatea și calitatea uleiului automat, cunoscut pe scurt ca „ATF”, sunt esențiale pentru o funcționare lină. Spre deosebire de transmisia manuală, o automată are întotdeauna o jojă de ulei. Nivelul uleiului este verificat cu motorul pornit cu maneta selectorului în poziția "N" sau "P". La fel ca în cazul uleiului de motor, nivelul uleiului ar trebui să fie între semnele „Min” și „Max.”, Care din păcate este adesea dificil de citit. Dacă lipsește ATF, acesta trebuie completat folosind o pâlnie prin tubul jojei. Dacă pe jojă există ceva negricios și urât mirositor în locul uleiului roșu transparent, este recomandabil să schimbați ATF, chiar dacă producătorul vorbește despre o „umplere pe viață”. Veți observa: noul ATF se simte ca un nou automat!
Cu toate acestea, o problemă obișnuită cu transmisiile automate este schimbările de viteză întârziate. De multe ori zona este condusă prea mult cu o cutie de viteze „alunecătoare”. Cu toate acestea, schimbările lungi distrug ambreiajele treptelor individuale ale angrenajului. Motivul acestei defecțiuni este în mare parte banal - de exemplu, setarea presiunii de modulare (așa cum se numește presiunea de comutare a uleiului automat din transmisie) poate ajuta. În astfel de cazuri, alegerea unui atelier este deosebit de importantă: mergerea la specialist (recomandările sunt disponibile la stația de taxi) este esențială aici, deoarece atelierele auto normale (inclusiv reprezentanții mărcii!) Aproape întotdeauna recomandă instalarea unei cutii de viteze de schimb scumpe.
Ce sa fac . când pun combustibilul greșit?
Se întâmplă rapid: în agitația din dimineața devreme, ajungeți la duza de combustibil și vă umpleți rezervorul. Când plătești, șocul vine: în loc de super diesel, pantofi super fără plumb în rezervor. Iar fata de la benzinărie doar ridică din umeri cu regret. Ai doar un singur lucru de făcut: ridică-ți telefonul mobil și apelează serviciul de remorcare! Nu puteți și nu trebuie să vă conduceți mașina, există un risc prea mare ca sistemul de injecție să fie complet distrus de combustibilul greșit. Se aplică următoarea regulă: cu cât mașina este mai modernă, cu atât este mai mare riscul de daune scumpe.
Dacă mașina se află în atelier, combustibilul greșit trebuie pompat și eliminat, conductele clătite și filtrul de combustibil schimbat. Costurile pentru aceasta sunt în jur de 200 până la 300 de euro. Cu toate acestea, dacă conduceți cu un combustibil greșit, factura poate fi semnificativ mai mare: 3.000 de euro pentru un nou sistem de injecție, inclusiv chiulasă și instalare, sunt realizate rapid.
O astfel de nenorocire rulează aproape complet fără probleme cu dieselurile vechi de pre-cameră, precum dieselurile 200 D sau Golf II. Aici, producătorul a stipulat chiar și adăugarea de benzină obișnuită pentru funcționarea de iarnă, pentru a asigura fluiditatea combustibilului. vremurile se schimba.
Cazul opus s-a întâmplat la fel de repede: inscripționarea foarte similară pe duza de combustibil aproape a generat „greșeli” - și în loc de super benzină, în rezervorul mașinii era super diesel cu motorul pe benzină cu injecție cu turații mari. Poate dura ceva timp pentru a observa amestecul; De obicei, sunteți coborât de la benzinărie înainte de primele scuturi instalate: Mai întâi, benzina este injectată în camerele de ardere; cota sa de motorină crește continuu și, la un moment dat, doar fum alb iese din țeava de eșapament, deoarece motorul nu poate tolera combustibilul necunoscut și scuipă în mare parte ars. Gazul de eșapament trece în mod natural prin convertorul catalitic și își satură corpul ceramic acoperit cu platină cu motorină nepusă.
Cel puțin acum nu veți putea evita un remorcher, ajutorul profesionist este mijlocul de alegere. În atelier, reparațiile vor fi mai mult sau mai puțin costisitoare: pomparea și eliminarea combustibilului greșit, schimbarea filtrului de combustibil, spălarea conductelor de combustibil și de injecție.
Testul de conducere ulterior arată dacă au existat daune în consecință (care, totuși, sunt mai puțin frecvente și, mai presus de toate, nu sunt la fel de scumpe ca la un motor diesel). Comportamentul convertorului catalitic este interesant aici: supraviețuiește fiind „ars liber” în timpul funcționării sau se supraîncălzește și se distruge singur în acest proces? Aici șansele sunt 50:50. Următorul test de emisii va aduce rezultatul .
Ce sa fac . dacă trapa mea se scurge?
Nu vrem să vorbim despre banda de ambalare cu care puteți obține, fără îndoială, tăietura acoperișului rapid, dar și în cele din urmă strâns (un acoperiș glisant lipit nu poate fi mutat). Chiar și înlocuirea garniturii de acoperiș glisant, care este adesea recomandată de interlocutori nebănuși, nu rezolvă problema, deoarece se presupune că îi va ține pe ocupanți departe de vârtejuri și nu de inundații de apă.
Cauza pătrunderii apei în timpul unei vizite la spălătoria auto sau în caz de precipitații abundente este de obicei mai profundă: sunt canalele de drenare a apei înfundate în cadrul acoperișului glisant. Dacă deschideți acoperișul și priviți totul de sus, veți găsi o gaură în stânga și în dreapta sau în față și în spate. Fiecare dintre aceste găuri direcționează pătrunderea apei într-un furtun care duce în arcurile roților. Pentru a verifica funcția, tot ce trebuie să faceți este să împingeți un fir (un cablu de frână pentru bicicletă este ideal) în gaură și așteptați să vedeți dacă capătul iese din nou într-un arc de roată. De multe ori avansul este restricționat sau chiar prevenit foarte curând. În acest caz, splice deschide capătul cablului de sârmă ca o perie (trebuie încă să se potrivească în gaură) și fixați celălalt capăt într-o șurubelniță fără fir. Împinsă în orificiu cu viteză redusă, această versiune improvizată a spiralei toaletei asigură din nou curgere în conducta de scurgere a acoperișului glisant.
Ce sa fac . dacă face „clonare” la pornire?
Acest zgomot este adesea denumit „șoc de schimbare a sarcinii”, care apare în primul rând la mașinile cu tracțiune spate. Cauza zgomotului este îmbinările uzate și conexiunile din trenul de acționare între motor/cutie de viteze și puntea de acționare. Într-o mașină cu acționare standard, adică cu un motor frontal și o punte spate acționată, acestea pot fi discurile flexibile dintre cutia de viteze și arborele cardanic și arborele cardanic și diferențial, articulația (articulațiile) universale a arborelui cardanic și, în cele din urmă, treptele din diferențial în sine. trebuie să conduceți, procesele de pornire și frânare constante trag literalmente unitatea, ceea ce duce la uzură și joc excesiv.
Discurile Hardy crăpate sau deformate sunt relativ ușor de diagnosticat și de înlocuit (așa se numesc discurile comune în jargonul atelierului). O articulație universală defectă în arborele cardanic poate fi găsită la fel de repede - dar, din păcate, nu este înlocuită. Într-un astfel de caz, arborele trebuie deseori reînnoit complet, deoarece nu există articulații de înlocuire. Un nou cardan este de aproximativ patru ori mai scump decât discurile flexibile, dar acest lucru poate fi considerat o afacere în comparație cu costul unui diferențial nou sau recondiționat.
Ce sa fac . dacă nu pot face față singur?
Atunci ai noroc dacă ai o scrisoare de intenție. În funcție de furnizor, puteți obține asistență rapidă în caz de pană la fața locului. Dacă mașina trebuie să meargă la atelier, aceasta va fi remorcată. Și până la repararea vehiculului, obțineți de obicei o mașină de închiriat și/sau costurile de cazare plătite dacă doriți să așteptați repararea mașinii. Deci, dacă doriți să fiți siguri că călătoria va continua chiar și în cazul unei avarii sau a unui accident, vă recomandăm să aveți o scrisoare de intenție.