Ghid pentru dezlipirea vopselei și îndepărtarea ruginii
O caroserie 911 dezbrăcată de vopsea și ruginită într-o baie de imersie oferă condiții optime pentru reconstrucția perfectă
Chiar și rugina încăpățânată nu are nicio șansă în baia de îndepărtare a ruginii. Pragurile (imaginea) trebuie deschise în prealabil
Corpul, hote și uși sunt aduse în baia de scufundare cu macaraua. Îndepărtarea vopselei și îndepărtarea ruginii sunt împărțite în două procese
După finalizarea reparației caroseriei, o acoperire KTL poate fi aplicată într-o baie de imersie pentru a proteja împotriva coroziunii
Decapare cu pastă - Porsche 356
Motorul de pornire complet funcțional al unui Porsche 356 după aproximativ 50 de ani de mers în gol. Nu este un caz pentru baie sau cabina de sablare
Decapare cu pastă
Pasta de decapare se aplică cu o perie. Vopseaua veche se va dezlipi fără a lăsa reziduuri după doar câteva minute
Decapare cu pastă
Starterul crud și gol. Orice pete de coroziune sunt expuse neîncetat și pot fi tratate
Decapare cu pastă
Pictat, starterul arată ca nou. Comutatorul magnetic de pornire cu izolația sa Pertinax este o adevărată bijuterie
O caroserie Mercedes SL este abordată în cabina de sablare. Soda, granulatul de plastic și nisipul pot fi utilizate ca material de sablare
Deteriorarea prin rugină se dezvăluie în drama sa completă atât după ce vopseaua a fost dezbrăcată și ruginită în baia de scufundare (aici în imagine), cât și după explozie
Proces de sablare - 911 Carrera RS
Pe rama geamului din spate al acestui 911 Carrera RS, mai întâi a fost tăiată zona de coroziune corodată și apoi introdusă o foaie de reparații
Petele mai mici de rugină pot fi abordate și cu ajutorul unei perii rotative din oțel
Cu toate acestea, rămân particule microfine de rugină, motiv pentru care se recomandă utilizarea ulterioară a unui convertor de rugină
Sablarea cu gheață uscată este ușoară și este deosebit de potrivită pentru curățarea zonelor sensibile - cum ar fi un subsol intact, dar murdar
Rugina și coroziunea pot fi văzute reparație și restaurare cu procese diferite - de la baia de imersie la cabina de sablare
Cel mai rău dușman al iubitelor noastre clasice este, fără îndoială, ciuma brună. Cu greu începe să se hrănească în colțuri îndepărtate, iar când primele bule groase de rugină apar pe pielea exterioară, corpul și șasiul pot arăta uneori sumbre. Reparațiile parțiale sunt deseori posibile, dar uneori singura cale de urmat este o restaurare completă. În ambele cazuri, este important să îndepărtați rugina bine și cu cât mai puține reziduuri posibil, dacă proiectul va avea succes. Pentru că pe rugini nu poate fi sudat, nici staniu, grund sau vopsea nu aderă la acesta. Prin urmare, s-au stabilit diferite metode de îndepărtare a vopselei și ruginii. Practic: nu există nimeni și, în general, procedura corectă. Adesea, combinația diferitelor tehnici aduce succesul dorit.
AMBALARE ȘI DEROSTARE ÎN PISCINA DE DIPPING
Dacă restaurarea completă a unei bijuterii extrem de corodate, cum ar fi un Porsche 911 timpuriu, este în fața dvs., dezbrăcarea într-o baie de imersiune este de obicei prima alegere. Decapantul de vopsea constă dintr-un amestec de leșie, apă și substanțe de îndepărtare a vopselei și pătrunde în stratul de vopsea. La o temperatură de 80 ° C, stratul de vopsea se umflă, liantul este distrus chimic și vopseaua este îndepărtată.
Dacă piesele din tablă ruginită sunt vizibile după îndepărtarea vopselei, este necesară îndepărtarea ruginii. Rugina este, de asemenea, îndepărtată într-un rezervor de scufundare la 40 până la 50 ° C. Se utilizează un agent de îndepărtare a ruginii care conține acid fosforic. Acest lucru îndepărtează rugina, dar nu atacă părțile metalice, iar acidul fosforic previne formarea de reziduuri corozive pe metal. Alternative la scufundarea vopselei sunt procesele cu solvenți cu pH neutru, care permit decaparea simultană a vopselei din oțel și aluminiu. Folosind exemplul unui corp 911, prețurile pentru dezlipirea vopselei și îndepărtarea ruginii încep de la aproximativ 2100 de euro.
ÎNVOLTIRE KTL CA PROTECȚIE A COROZIUNII
O caroserie care a fost dezbrăcată de vopsea este curată și oferă condiții optime pentru o reconstrucție perfectă. Lucrările de sudare și lucrările ulterioare de tablă sunt perfect bune în astfel de condiții. După finalizarea acestei lucrări corporale, corpul poate fi supus la așa-numita acoperire KTL - de asemenea într-o baie de imersie. Cu această vopsire cu catod electrolitic (KTL), piesa de prelucrat - în acest caz corpul - formează polul negativ (catodul) pentru circuit. În termeni simpli, curentul care curge de la anod (polul pozitiv) la corp (catod) transportă particulele de vopsea încărcate electric, care sunt apoi depuse pe corp.
Abia după această acoperire cu vopsea catodică, începe lucrările finale de reglare fină pe corp pentru pregătirea vopsirii. Ca alternativă la baia KTL, se poate alege, desigur, și modul clasic de post-tratament folosind un grund de protecție împotriva ruginii. O altă posibilitate de a obține o suprafață metalică fără reziduuri este sablarea. Sablarea cu hidrogen carbonat de sodiu, cunoscută sub numele de sodă, este acum stabilită.
RAYURI CU SODA, NISIP ȘI PLASTIC
La sablare, sistemul de sablare amestecă apă, care pe de o parte oferă un rezultat de sablare și mai bun și, în același timp, împiedică dezvoltarea prafului. Acest rezultat este, de asemenea, impresionant, deoarece sablarea cu sifon este eficientă și blândă în același timp. Și aici, caroseria este fără pată și nu există intervenții în structura suprafeței, cum ar fi cele create prin sablare. Cu toate acestea, sablarea cu sifon nu poate îndepărta rugina. Prin urmare, zonele ruginite sunt tratate într-un al doilea proces de sablare cu un material abraziv precum nisipul. O alternativă la decaparea vopselei este granulatul de plastic. Folosind exemplul unei caroserii 911, prețurile încep de la 2400 de euro.
STRIPURARE CU PASTE
Decaparea chimică cu pastă este un proces ușor de decapat vopseaua, cum ar fi sablarea cu sifon. Este preferată pentru piesele care nu se pot aștepta să fie scufundate sau sablarea dulapurilor - de exemplu, un demaror funcțional. Pasta de decapare a vopselei se aplică în mod special cu o perie, iar straturile de vopsea se desprind după doar câteva minute. Zonele expuse de coroziune pot fi apoi tratate - de exemplu cu o perie de sârmă rotativă. În cazul demarorului prezentat ca exemplu, rezultatul dezlipirii este de asemenea impresionant în măsura în care întrerupătorul magnetic al demarorului este practic nou chiar și după mai mult de 50 de ani - inclusiv șaibele de izolație Pertinax.
Desigur, o perie rotativă din oțel pentru un burghiu sau un polizor unghiular este potrivită și pentru zone mici de rugină. Cu cât coroziunea este mai profundă, cu atât este mai puțin eficientă această metodă. Cele mai mici depozite de rugină sunt de obicei reținute, motiv pentru care se recomandă tratamentul cu un agent de îndepărtare a ruginii, cum ar fi FeDox sau un convertor de rugină, cum ar fi Fertan sau Brunox.
EXPLOATAREA DE GHEATA USCATA
Nu în ultimul rând, ar trebui menționată sablarea cu gheață uscată. Este adesea utilizat pentru curățarea zonelor sensibile, cum ar fi compartimentele motorului sau corpul inferior. Dioxidul de carbon solid cu o temperatură de minus 78,9 grade lovește suprafața, se transformă brusc într-o stare gazoasă și, în acest fel, elimină literalmente particulele de murdărie. Rezultatul este o suprafață curată, neschimbată structural, care apoi dezvăluie perfect lucrarea necesară. Deoarece gheața uscată funcționează foarte ușor, chiar și unele componente electrice sensibile pot fi curățate în acest fel. Folosind exemplul unui 911, costul sablării caroseriei este de aproximativ 950 de euro.
Carblast oferă întregul spectru prezentat aici, inclusiv caroseria. Există, de asemenea, videoclipuri instructive despre acest proces la www.carblast.de
CARBLAST FZG.-TECHNIK GMBH
Reizenwiesen 18
73642 WELZHEIM-BREITENFÜRST
TEL.: 0177/7 36 26 15
Indiferent dacă este vorba de îndepărtarea vopselei și îndepărtarea ruginii într-o baie de imersie cu tratament ulterior KTL, sablare cu sodă, granule de plastic, nisip sau gheață uscată - mijloacele care pot fi utilizate sunt diverse. Uneori, ele depind și de vehiculul în sine, așa cum arată exemplul Porsche 911. Protecția sa încăpățânată din PVC face ca baia de imersiune să elimine metoda la alegere aici. Cât de eficient funcționează acest proces este demonstrat de pierderea în greutate a unui total de 19 kilograme pe un corp 911. Procesele de sablare sunt justificate în special atunci când suprafețele vopselei sunt fragile și ușor de sablat. Și cutia de sablare este oricum ideală pentru piesele mici. Cei care nu doresc să expună componentele fie la baia de imersiune, fie la cabina de sablare vor găsi soluția potrivită în decaparea manuală cu pastă