Ieșire Lancia Delta S4 cu vicecampioana mondială Markku Alén AUTO MOTOR UND SPORT
După mai bine de 30 de ani, vice campionul mondial finlandez Markku Alén întâlnește din nou prima sa tracțiune integrală din grupa B - și încă o lasă să zboare.
Lancia Delta S4 sperie chiar și un pilot de top din grupa B, precum Markku Alén: „M-am speriat mereu de mașina pe asfalt”, recunoaște vicecampioana mondială de două ori. Acest lucru funcționează bine - în fața noastră este o bucată de drum pavat, un pasaj închis în mijlocul regiunii viticole Oltrepò Pavese, care este folosit ca parte a unei etape speciale în Raliul Quattro Regioni: o alternanță constantă de curbe rapide și lente, pasaje ondulate și netede. mai multe schimbări de pad. Poate că ar fi trebuit să vorbim în vale cu un pahar de vin roșu din regiune. Prea târziu: Markku lucrează deja la pedala de gaz, iar cei patru cilindri urlă în spatele nostru. La fiecare lovitură, acul roșu semnal de pe contorul de turații crește până la 4.000 rpm. „Putem?” Se întreabă Alén. Nu ajung să dau din cap. Puterea motorului cu patru cilindri de 480 CP apasă capul înapoi pe tetieră. A doua treaptă este deja acolo - și bang, a treia vine imediat după.
„Esse Quattro” pentru grupa B este prima mașină de raliu cu tracțiune integrală a Lancia.
Acesta este modul în care un Alén conduce când pantalonii îi sunt plini: rapid la dreapta plin, ușoară controdirecție, un lob scurt în fața vârfului mic al dealului, după compresie accelerați pe dreapta scurtă cu o schimbare a tamponului, treapta a patra, 140 apoi 150 km/h Frânați cu putere 150 de metri înainte de curba de 90 de grade din stânga, coborâți în viteza a treia și accelerați complet la sfârșitul curbei. Alén lansează deja S4 ca după ce a condus prin bariera de lumină de finisare într-o competiție. „Ești bine?”, Întreabă Alén rânjind în limba engleză cu nuanțe de finlandeză.
Lancia este o adevărată mașină de curse
Un scurt moment pentru a vă ordona gândurile: tracțiunea integrală Delta se comportă ca o adevărată mașină de curse și continuă ceea ce Lancia începuse cu mutația Montecarlo 037. Cea mai importantă inovație pentru „Esse Quattro”, așa cum numesc italienii mașina, este tracțiunea integrală: „Cu 037 pur și simplu nu am avut nicio șansă de pietriș sau zăpadă”, subliniază Alén. Așadar, inginerii din departamentul de motorsport au dezvoltat pentru prima dată o tracțiune integrală. Puterea unui cuplu maxim de 490 Newton metri este distribuită de la cutia de viteze cu cinci trepte la punțile față și spate printr-o carcasă de transfer și un arbore.
Pe drumurile cu pietriș, cum ar fi când a fost folosit pentru prima dată la Raliul RAC din 1985, 75% din putere este direcționată către roțile din spate, pe asfalt este setată la 60%. De fapt, botezul de foc pentru mașină cu noua unitate a fost deja planificat pentru raliul de 1.000 de lacuri din patria Alén. Dar din cauza diferitelor dificultăți, premiera a fost amânată până la raliul RAC din noiembrie.
Raliul are nevoie de un talent pentru improvizație
Dar acest început a fost, de asemenea, tricotat cu un ac fierbinte: „Încă lucram la mașinile din dubă”, își amintește Roberto Vittone, un angajat de multă vreme în departamentul de raliuri. Asta nu ar trebui să se schimbe niciodată: chiar dacă designerii desenează o tehnologie din ce în ce mai matură din grupul B, arta improvizației rămâne parte a acestei afaceri cu risc ridicat.
Cu 12% mai puțin coeficient de rezistență: corpul Delta 5 a fost rafinat în tunelul eolian Fiat.
Vittone, pe care toată lumea îl numește pur și simplu Robbie, are o altă poveste pe măsură. În timpul RAC Rally 1985, coechipierul lui Alén, Henri Toivonen, a trebuit să schimbe ambreiajul cu două discuri de pe S4. Robbie și colegii săi au schimbat rolul într-un timp record. Cu toate acestea, nu au reușit să strângă din nou scaunul șoferului în intervalul de timp prescris. „Henri a spus că ar trebui să punem scaunul în interior, acesta va fi ținut de acesta și de centurile de siguranță.” Improvizația a dat roade, iar Toivonen și copilotul său american Sergio Cresto au sărbătorit pentru prima dată victoria campionatului mondial în noua Lancia.
Coechipierul său Alén a terminat pe locul al doilea cu cele mai bune 27 de timpi într-un total de 63 de etape speciale cu mașina exactă în care ne pregătim acum pentru călătoria de întoarcere prin etapa noastră specială de testare. Din nou, accelerația grupei B Delta mă apasă pe scaunul cupei. Se pare că Alén se distrează și mai mult și își lasă fosta mașină să zboare și mai repede peste pârtiile din podgorii.
Construcție specială pentru mitinguri
Chiar în spatele nostru, de cealaltă parte a peretelui de incendiu dintre cabină și compartimentul motorului, trompetele cu patru cilindri, care sunt ventilate forțat de un compresor Volumex și un turbocompresor. Este primul motor pe care grupul Fiat l-a dezvoltat special pentru o mașină de raliu. La RAC Rally a dezvoltat inițial 430 CP, iar pe parcursul sezonului 1986 a atins aproximativ 480 CP.
Delta S4 a rulat doar pentru un sezon de raliu. Dar exista încă 30% mai mult potențial în el.
Există, de asemenea, mult potențial în șasiu. „Am fi putut scoate în jur de 30% din întreaga mașină”, estimează Vittone. Cu toate acestea, Lancia aproape că ar fi putut sărbători campionatul mondial al piloților: Alén și copilotul său Ilkka Kivimäki au câștigat finala cu raliul Olympus din SUA. Alén a reușit să aștepte cu nerăbdare titlul timp de zece zile. Apoi, a fost decisă la masa verde a federației mondiale a sportului auto FIA să anuleze întregul rezultat al raliului de la San Remo - descalificarea pilotului Peugeot Juha Kankkunen a fost retrasă ulterior. Drept urmare, Alén și-a pierdut cele 20 de puncte de campionat pentru victoria de la San Remo și, astfel, conducerea în campionatul mondial. A fost concluzia nefericită după un sezon teribil care a fost umbrit de accidentul fatal al coechipierilor Henri Toivonen și Sergio Cresto din Corsica. Când ne uităm înapoi la cariera Delta S4, 30 de ani mai târziu, există încă un sentiment de tristețe.
O icoană chiar și fără titlu
„Esse Quattro” cu numărul de șasiu 207 se răcorește cu un trosnet la sfârșitul zilei de test. Alén discută în italiană cu foștii săi mecanici în ultimele raze calde de soare, ceea ce face ca strugurii Barbera din podgoriile de sub zona de serviciu să devină un pic mai aromat.
Delta S4 nu a primit un astfel de proces de maturare. După doar un sezon, grupul B-Aus a încheiat automat proiectul SE038. Pentru Markku Alén, vânătoarea pentru titlul mondial a continuat cu o Delta Integrale din grupa A mai puțin puternică. Dar câștigarea titlului nu ar trebui să reușească. Cu toate acestea, finlandezul este unul dintre marii idoli ai șoferului de astăzi. Când se întoarce în cabina de pilotaj a uneia dintre mașinile sale de raliu, așa cum face astăzi, îi face pe proprietari și fani fericiți - chiar și fără coroana de titlu.