Mikoyan-Gurevich MiG-29 (NATO Fulcrum)

Istoric

În 1969, Statele Unite au dezvăluit publicului larg existența programului F-X care urma să conducă la F-15. Această dezvăluire decide Statul Major sovietic să lanseze un echivalent care va da naștere Su-27: programul PFI (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Cu toate acestea, acest luptător complex necesită dezvoltarea unei aeronave complementare de dimensiuni mai mici, capabilă să se opună YF-16 sau YF-17, în timp ce înlocuiește efectiv MiG-21, MiG-23, Su-7 și Su -17.

mikoyan-gurevich

În 1971, la recomandarea biroului de proiectare Mikoyan-Gourevich, VVS sovietic a lansat programul LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel) pentru a obține o aeronavă ușoară, fiind în același timp extrem de manevrabilă, capabilă să funcționeze pe un teren slab dezvoltat. Sarcina sa principală este apărarea aeriană a liniilor frontale, cu capacități aer-sol limitate. Această utilizare esențial tactică explică rusticitatea și autonomia redusă a primelor versiuni, care nu pot fi realimentate în zbor. Se așteaptă ca LFI să reprezinte 2/3 din viitoarea flotă de luptători (PFI - Su-27 - presupunând ultima treime).

Programul a dus în cele din urmă la Izdelye 9, dublat MiG-29.

Inginerii MiG, conduși de Mikhaïl Waldenburg, urmează recomandările TsaGi, ale cărei date aerodinamice au fost deja utilizate de Flanker. Acest lucru explică parțial de ce MiG-29 poate părea a fi o reducere a Su-27: vârf larg, 2 aripioare, 2 conducte de aer proeminente pentru 2 motoare cu reacție. În plus, această soluție aerodinamică deja observată pe MiG-25 o apropie de F-14, F-15 și F/A-18.

Cu toate acestea, MiG-29 se distinge prin anvelope de joasă presiune și orificiile de admisie a aerului care se închid la decolare. Aerul are specificul de a se grăbi printr-un grilaj situat pe suprafața superioară, pentru a evita orice ingestie a unui corp străin. În plus, deși primele versiuni nu au încă comenzi de zbor electrice (CDVE), acestea sunt deja foarte manevrabile (în special la viteză mică și la unghiuri de atac mari). În cele din urmă, MiG-29 are capacități ADAC remarcabile: aeronava este capabilă să decoleze peste doar 240 m !

Sunt construite 5 prototipuri de vânător. Primul, codat 901, și-a făcut primul zbor la 6 octombrie 1977, în mâinile pilotului de test Alexander Fedotov. Denumirea lor din fabrică este Izdelye 9.11 și au diferența de a avea dimensiuni mai mici decât versiunile de producție. Cu toate acestea, 2 prototipuri s-au pierdut în timpul testelor: al treilea (codat 903), la 15 iunie 1978, și al cincilea (codat 908 și care îl înlocuise), la 31 octombrie 1980. 9 exemplare pre-serie, codate 917 925, sunt apoi asamblate.

MiG-29 nu a fost dezvăluit serviciilor de informații din blocul occidental decât în ​​noiembrie 1977 (alte surse indică 1979), când un satelit a survolat complexul Ramenskoye, lângă Moscova. Apoi este desemnat provizoriu RAM-L, apoi Fulcrum (pârghie). Abia în 1989 a fost dezvăluită publicului larg la Salonul Aerian de la Paris. Cu toate acestea, specimenul se prăbușește în timpul unui zbor demonstrativ în urma ingestiei unei păsări.